来到制动环节的测试中，凯迪拉克的新CTS在经过几轮测试后成绩始终无法进入40米优秀范畴，相反最佳成绩只能锁定在41米。要知道衡量一台优秀轿车的关键数据除了加速也有制动，毕竟这个才是安全的保证，而新CTS的表现只能说是中规中矩，对于一款售价超过50万元的豪华运动座驾来说还有提升空间。
在制动的比拼中，新CTS完败给了捷豹XF，这也是在意料之中，毕竟要想成为优秀的豪华车制动是非常重要的参考环节，而无论主观体验还是客观数据，捷豹XF的稳定性依旧是无人能敌的，本环节捷豹胜出。
捷豹XF的制动也是我们所了解的，在去年和今年的几次测试中它的制动表现都十分的惊人，在数值成绩上甚至超过了奔驰和宝马，而本次捷豹XF的制动牢牢锁定在37米，这也是捷豹品牌对于操控上所下的功夫的一个体现，当然双方都选择了抓地力出色的轮胎，但从制动的效果以及成绩来看捷豹非常优异。
首先工信部可能出现了错误，新CTS的综合工况油耗应为8.8升，这恐怕是一个小失误。而对于2.0升的4缸车来说，这成绩没有什么可炫耀的。而继续看车内的噪音来说，新CTS很显然不是注重安静的那一类，而在高速行驶中其噪音也成几何态势增长，总体来说新CTS的油耗和噪音控制没有过人之处。
双方在节油以及噪音综合上比拼依旧激烈，但凯迪拉克CTS似乎再次出现了一边倒的态势，在追求更漂亮的数据比拼下败下阵来，当然这并不意味着它不合格，只不过在捷豹这个英国竞争对手面前显得有些力不从心。
捷豹XF从价格上来看要高于对手，那么品质究竟如何？首先从节油来看倒是有个不错的反馈，而普遍我们在油耗实测中它的成绩也处于上游水平。在噪音抑制方面，捷豹也突出了英伦绅士的形象，车内的噪音始终控制在一个不错的水准上，从综合品质来看捷豹XF的表现相当的出色。
