斯柯达新明锐全新的平台在前后重心的把握上更加的具有优势，尽管轮胎并非很宽，但在制动成绩上轻松进入40米以内，可以用优秀来评判。在经过几次制动后，也没有出现明显的热衰减，而踏板以及实际的反馈也给驾驶员足够的信心，不难看出MQB平台的紧凑级车型在性能再次得到了提成。
从数据来看新明锐在制动环节再次领先马自达昂克赛拉，这也体现出德国人在造车上的与众不同，当然马自达并不是一无是处，只不过在日系品牌中它的实力和品牌都需要一个提高的过程，这还需要一段时间的累计。
长安马自达昂克赛拉的轮毂尺寸比新明锐还要大一号，而轮胎的性能也会更好，但从实际的制动来看，它的成绩中规中矩。双方的制动距离大概都相差2米，而在制动的感觉上，昂克赛拉的表现也并不是那么的及时和精准。随后的几次制动测试在数值上也出现了小幅的波动，这就是昂克赛拉。
斯柯达新明锐在油耗的表现没有太多的变化，1.4升的发动机本身就是个很好的节能环境，而在静音方面，新明锐相比上一代车型已经上升了一个台阶。尤其在怠速以及低速状态下，它的表现更为抢眼。作为一款家用紧凑级车型，新明锐的各项数值都很合格，相比上一代的提升也很明显。
昂克赛拉拥有更出色的油耗，这已经把新明锐的TSI+DSG技术完全比拼了下去，但我们也看到了它的用料并不是那么的扎实，在高速的车厢内噪音体现上就是很好的说明，各有千秋的最后阶段表现谁也没有绝对的优势。
马自达昂克赛拉终于在油耗方面可以扬眉吐气一下，尽管排量2.0升，但凭借创驰蓝天等技术，让它的排放和油耗直线下降，在不失去驾驶乐趣的基础上更加的环保，只不过日系车一贯的在中高速静音上表现欠佳，马自达昂克赛拉的运动性倒是可以很好的遮掩这一点。
