当年大众CC刚刚问世之时，就被人们冠以“最美大众汽车”的美名，而CC的国产，也让四门轿跑车这个优雅的物种离普通消费者更加接近，现在CC也刚刚经历了中期改款，更加贴近大众汽车最新的家族化设计，而优美的侧面轮廓则得到了很好的保留，同时CC的行驶质感也保持了大众品牌的一贯风格，尽管CC的2.0TSI发动机在功率调校上并不激进，在同级别车型有没有什么优势可言，但在高效的DSG双离合器变速箱的调配下，它的动力表现依然相当给力。

作为一款主打舒适驾乘的中大型轿车，别克君越也用一台2.0T发动机来丰富自己的动力配置，这台发动机在动力调校方面显得相当给力，254马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩在同排量级别发动机中可谓翘楚，应对庞大也君越也显得底气十足，0-100公里加速的实测成绩只有7.9秒，和许多看似更加凌厉动感的对手相比丝毫不落下风，同时在油耗方面也摆脱了过去大排量美国车给人留下的“油老虎”印象，不过通用的6AT变速箱如果能够反应更为迅速，换挡更为果断就好了。

说到帕萨特，首先回顾一下它的历史，仅仅从登陆国内市场来看，当时上海大众生产的第一台轿车—桑塔纳其实就是帕萨特B2，而2000年后帕萨特B5在加长轴距之后推向国内市场，如果记得没错它应该是第一款加长后广受欢迎的中高端轿车，从此加长变成了其它车企纷纷效仿的榜样。对于一款根据自身国情量身定制的车型而言，新帕萨特的目的性很强，它明白中国人眼中的中级车应该是什么样子，同时凭借10年打造的“帕萨特”品牌优势，新帕萨特顺风顺水的一路凯歌。