2013年，捷豹F-TYPE敞篷版的推出无疑是捷豹跑车阵营中的一款力作。时隔仅仅一年，捷豹F-TYPE Coupe伴随着F-TYPE敞篷版的光环来到了我们身边，新款F-TYPE Coupe的起售价直接拉低到了不足80万元，其更加简单、硬朗的车身线条看上去是那么的和谐。

当然相比敞篷版车型，F-TYPE Coupe并不是硬生生的扣上一个盖子，而是用自然的曲线连接了车顶和尾部，因此整体看上去更加简洁和硬朗。另外在一些细节上能够看出来F-TYPE在打造最强性能上所做出的努力，F-TYPE S Coupe可选装20英寸轮毂，并搭载了倍耐力P-ZERO轮胎，而在更高级别的R Coupe车型上，20英寸轮毂则是标配，你扔可以选装碳陶瓷刹车系统，前六后四活塞的制动卡钳绝对带来的是顶级的刹车水准。象征着速度与激情的4出式排气，让F-TYPE R Coupe即使是在静止状态下，也像散发着无限的能量一般，等待你去驾驭。而F-TYPE S Coupe的中置双出排气也别有一番风味，视觉感官上丝毫不落下风，两款车型均配备主动声音可调节式排气系统，一个按键按下去，这台“猛兽”会立刻嘶吼起来，那直逼双耳的声浪绝对能够触动你的那根运动神经。

捷豹F-TYPE Coupe的车身尺寸为4470mm/1923mm/1309mm，和敞篷版车型基本一致，另外它的轴距达到了2622mm，我知道不能用轴距来衡量一款运动车型的好坏，但是相比同级别车型，捷豹F-TYPE Coupe 2622mm的轴距显然在车内空间方面会更有优势。当你打开后备箱的时候，你会发现一些惊喜，少了敞篷版车型那一大堆机械结构的顶棚之后，F-TYPE Coupe那掀背造型的尾箱内部空间相当不错，显然超出我的想象，放几个双肩背甚至放一个小号的行李箱都没有任何问题，看得出来捷豹的设计师还是考虑到了车辆的实用性。

拉开车门，捷豹F-TYPE Coupe的内饰并没有给我带来足够的冲击力，它并没有过多的应用跑车元素，反而给人一种豪华的感觉，比如中控台上那会自动收起的空调出风口，随着开启空调功能而升起，给车辆的主人赢得了足够的面子，还有那包裹性很强的座椅也不像传统跑车配备的桶形座椅那样考验你的屁股，甚至一键启动的按键都涂成了土豪金的颜色，看的出来捷豹在塑造F-type的内饰的时候也许是过于保守了。不过还是有一些象征运动的元素弥补了这种不足，比如说中控台上类似于飞机驾驶舱一般的按键，使用起来你会发现极为顺手，而且有一种操作高科技驾驶舱的满足感。另外还有碳纤维质感的中控台，手感极为细腻，红色的安全带搭配黑色的座椅同样也给人一种视觉上的跳跃性。

中控台上标配一块8英寸的触摸式液晶屏，屏幕的两侧也保留了一些按键，我始终认为按键是最靠谱的操作方式，能够有效的避免误操作的发生，尤其是在高性能的跑车上。除了导航系统以及娱乐系统之外，F-TYPE Coupe内置的Dynamic i系统可以对车辆的各个性能部分进行调节，比如发动机和变速箱的匹配，转向力度、悬架这些全部可以根据个人喜好来进行调整。

高性能的跑车向性能妥协的同时，往往会忽略人性化的一些东西，但是在F-TYPE Coupe上是个例外，首先是两个座椅中间后面的地方，有一个容积很大的储物空间，随身携带的钱包以及小号的书包都可以直接放进去。中央扶手箱的内部空间也不是摆设，并且还拥有一个USB接口和AUX接口，前面还有两个杯架。在高科技配置方面，可电动调节的方向盘、前排电动调节座椅、主驾驶席座椅带有3挡记忆功能，座椅的包裹度也可以进行电动调节。而车内标配的来自英国的高端音响品牌——MERIDIAN则为这台高性能的跑车带来了优雅而浑厚的音乐。

我们此次试驾的车型有F-TYPE S Coupe以及F-TYPE R Coupe，分别搭载了3.0L V6机械增压发动机以及5.0L V8机械增压发动机。3.0L V6发动机的最大功率280Kw/6500rpm，最大扭矩460Nm/3500-5000rpm，官方给出的0-100km/h的加速时间为4.9s。5.0L V8发动机的最大功率404.5Kw/6500rpm，最大扭矩680Nm/3500rpm，0-100km/h的加速时间为4.2s，最高时速达到300km/h（电子限速）。

试驾所在的场地位于西班牙的阿拉贡赛道，单圈长度超过5公里，赛道宽15米，我们将在这里进行连续三圈的驾驶，光是想想就已经很让人激动了，毕竟高性能的跑车只有在顶级的赛道上才能发挥出自己的潜能。

5.0L V8机械增压发动机带来的加速快感是让人无法抗拒的，当油门踩下去的那一刻，伴随着浑厚的发动机的咆哮声，似乎时刻提醒着你这是一台V8车型所带来的力量，即使是缓踩油门，源源不断的动力还是会让你印象深刻，8速手自一体变速器在温柔的驾驶过程中让你丝毫察觉不到换挡的过程，一切来的都是那么自然。

在暖圈熟悉赛道的过程中主要是对这台车型进行足够详细的了解，前面介绍过的Dynamic i系统可以对车辆的硬件进行设置，不过说实话几项调节里面让我感觉到最明显的还是转向系统，在选择Dynamic模式之后，方向盘的力度明显变硬，显然更加适合在运动战中使用，而其他几项调节，我并没有在感官上有特别直接的感受。

随着第一圈最后一个弯道的结束，我即将要进行全速行驶，将换挡杆旁边的拨杆向下推，进入赛道模式之后，会自动激活主动声音排气系统，同时所有的Dynamic选项都会被激活，车辆此时更像是一台被拴住的猎豹，面对着前方的猎物，随时等待爆发。深踩下油门的那一瞬间，所带来的推背感将我此前还感觉到有些疲惫的时差效应驱散的一干二净，发动机转速提高到3000rpm以上，持续不断的峰值扭矩让它时刻保持在顶峰的状态上。

经过一段1.7公里长的直道全油门的加速之后，时速来到了270km/h，此时全力刹车，前六后四活塞卡钳的碳陶瓷刹车系统迅速将车速减慢，之后来到了连续弯道。F-TYPE R Coupe车型标配第二代电子差速器，在车辆出现转向不足或者转向过度时，系统能在200ms内做出相应，对后两个车轮的扭矩进行分配，从而更加精准的过弯。在连续的高速弯道之间进行穿梭的时候，中控台的液晶屏幕上的G值显示系统时刻提醒着我侧向的G值最大已经接近1了，此时你对座椅的压力数值基本上等于你的重力，但是你依然很少能够听到轮胎的尖叫声，当然了，这和车辆搭载的4条专门针对高性能跑车研发的P-ZERO轮胎也有很大关系，因此你会不由自主的去加快速度，去挑战它的极限。

相对来说，搭载3.0L V6机械增压发动机的F-TYPE S Coupe就显得温顺多了，在道路试驾上，F-TYPE S Coupe可以很低调的进行“伪装”，隐藏排气声音，发动机转速持续在2000rpm以下，平稳的进行行驶，悬挂也做的相当舒服，当然，紧致的悬挂还是能够带来清晰的路感。

此时，我又想起来了一年前上市的捷豹F-TYPE敞篷版，相比敞篷版车型，此次试驾的F-TYPE Coupe则给我留下了更加深刻的印象，少了一些优雅韵味的它，充满了激情，这种直性子的性格更加复合跑车的定位。就我看来，我更加推荐3.0L V6机械增压版本的车型，对于大多数人来说，它更加容易被驾驭。当然，最重要的是，F-TYPE Coupe的起售价仅仅不到80万元，这样的价格是不是也更加具有竞争力呢？