速腾召回事件对于大众而言，改变还需更彻底，更多从消费者角度的思考，显然十分必要。
栏目策划：陈瑶 / 本期主笔：崔娜
9月11日，历时一年多的调查，一汽-大众“新速腾断轴门”事件终于有了结论性的调查结果。大众汽车集团（中国）、一汽-大众以及大众进口汽车虽在当晚发布联合声明，提出四种问题解决方案，但腾讯汽车在随后的采访中发现，经销商处暂未收到关于此事的处理流程，车主也表态对大众处理方式并不满意。
9月11日，对于多数一汽-大众经销商而言，似乎并没有什么不同。
而正是在这一天，历时一年多的调查，一汽-大众“新速腾断轴门”事件终于有了结论性的调查结果。质检总局通过大量调查和试验，认定装配耦合杆式后轴的新速腾仍存在纵臂断裂导致的安全隐患。
当晚，大众汽车集团（中国）、一汽-大众以及大众进口汽车发表联合声明，表明将对新速腾车主提供四种问题解决方案，包括自加装金属衬板之日起十年内，涉及车辆如在未受到外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型；大众将通过“专属通道”主动联系尚未参加召回的车主，呼吁其前往一汽-大众或大众进口汽车授权经销商完成金属衬板的安装工作；大众将推出一项“特别关爱计划”，即向受召回影响的车主赠送3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）；同时其将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。另外，大众还在声明中承诺，将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施。
作为这四项解决方案的重要执行方，腾讯汽车在对多家一汽-大众经销商展开采访后了解到，质检总局结果发布当日，其均未接到来自大众方面的关于此事件的通知，具体操作流程也还在等待厂家的反馈。
“关于速腾的处理方案，我也是通过网络得知的，目前还没收到厂家给我们的处理流程。”截止采访当日，一位不愿透露姓名的一汽－大众经销商告诉腾讯汽车。他同时表示，截止目前，尚没有消费者主动到店或打电话咨询后续处理事宜。但他们已经主动通过电话等方式与曾经购买了这批新速腾车辆的消费者进行联系，咨询车辆使用情况等。
当我看到这个新闻的时候，心里并没有过多波动。”另一位一汽-大众经销商讲起当时看到这则报道时的感受，“可能是做这行比较久了，经历过不少类似的事，比较冷静，最主要是觉得现在的消费者都比较理智，不会有过多过激的行为。”
事实上，在从事件曝光到如今长达一年多的时间里，新速腾后轴断裂的这一问题并未过多影响这款产品的市场销售表现，腾讯汽车从多位经销商处获悉，目前新速腾仍然是主力热销车型，“因为只有当时那一批后桥是采用的扭矩梁，其他的批次没这个隐患。”
一位经销商还透露了一个细节。在新速腾后轴断裂事件爆发后，部分消费者在接到通知回店后听说要加装衬板时均表示“不需要”，认为车辆出了问题厂商一定会负责，“有许多消费者都是在我们的建议下才进行安装的。”
在公布新速腾处理方案后，一汽-大众显然还需展示更多具体行动，特别是在经销商一端。为了解其后续规划，腾讯汽车试图从多个渠道联系大众方面，但只得到“一切关于该事件的解释和处理方式，以此前发布的联合声明为准”这一回应。截至发稿，腾讯汽车并未得到大众关于经销商执行上的计划任何信息。
其实，在质检总局调查结果发布的当天，大众就拿出一份相对完整的解决方案，这在其面临的数次产品危机中当属反应最迅速、态度最诚恳的一次，但消费者对其提出的解决方案却存在不同看法。
焦点最为集中的一条，是大众提出在后悬架纵臂发生断裂后可提供置换，多位车主表示：如果断轴引发事故导致人员受伤，那显然就没有换车的必要了。
更有车主指出，大众的这一做法有些避重就轻。“问题车上路，对驾驶人员、乘坐人员、其他车辆和行人的生命及财产安全都是存有隐患的。”一位车主说。
而大众“打补丁”的方式，也因为质检总局检验报告的发出，可靠性再次受到质疑。报告中指出，在加装金属衬板后，新速腾仍有纵臂断裂可能，同时，其断裂后在良好路面行驶时警示音不易察觉,“这说明这种解决方法是不合格的，合格的意义是可以面对所有路况。”另一位车主提出。
另外，一些已经接受召回的速腾车主向腾讯汽车表示，召回以后车况出现下降，舒适度也随之降低。这均说明，大众在新速腾的召回方案和技术方面，仍存在漏洞。
“缺陷管理条例明确了召回应消除缺陷，但是我们在大众的公告里并没有看到对缺陷给予说法，也没有彻底解决问题的决心和力度。”部分车主对此表达了不满。
对于车主而言，最好的解决方案是“大众能退车并赔偿”，这也是长久以来矛盾的焦点。双方僵持不下，最终部分车主在大众第一次拒绝召回之时就诉诸法律途径，不过此事在后续并无更多进展。
质检总局关于新速腾的缺陷调查报告发布同日，维权车主委托的北京京师律师事务所也发布通告，表示依照《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条、第十二条、第十六条、第十九条的规定，一汽-大众加装衬板的行为不符合该条例的规定。同时，新速腾后轴存在安全隐患，构成质量缺陷，且加装衬板后仍存在安全风险。因此，京师律师事务所特向已委托和尚未委托的存在缺陷的广大新速腾车车主提出建议，依法向人民法院起诉。
由此看来，对于新速腾车主而言，维权之路依然漫漫。而对于大众而言，改变还需更彻底，更多从消费者角度的思考，显然十分必要。
质检总局网站发布《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》；同日，大众汽车、一汽-大众以及大众进口汽车发布的联合声明。
一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，将于2015年2月2日起，召回56万辆后悬存在安全隐患的速腾以及1.7万辆甲壳虫。
国家质检总局首次正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。
一汽大众针对速腾后悬挂问题发表官方声明，明确表示后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例。
一汽大众低调的将非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂，且并未作出任何官方解释。
陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶有异响、高速上后悬断裂等案例，速腾一跃成为投诉量最多的车型。
