在2016年的自主品牌盛典中,我们对车型评价引入了更加全面更加专业的测试体系,从感官、工艺、乘坐、驾控及安全五大方面,对入围车型进行综合性的产品力评价。艾瑞泽5出乎了所有人的预料,在工艺品质测试项目中表现非常出色,展示了奇瑞极高的制造标准。当然,由于车型级别和售价所限,未能做到面面俱到,但其较为均衡的表现已经超越同场那些有合资背景的自主品牌了。
在感官品质项目评价中,我们引入腾讯大数据分析体系,以众多腾讯网友实际的主观感受作为评价基准,结合汽车业内专家评审团的意见,为测试车型打分。得分越高,即代表中国消费者对该车型内外造型设计的认可度越高。
其实奇瑞艾瑞泽5的整体外观并不落伍,整体感很强,但缺少让人惊艳之处,所表现出来的视觉质感稍显不足。尤其是在高手对决中,艾瑞泽的造型设计并没有给我们带来太多惊喜。
在内饰造型方面,奇瑞艾瑞泽5依旧采用较为传统的对称T型布局,虽然在细节方面增加了很多时下流行的线条勾勒,以强化立体感,但总的来说,没有太多可书之处。局部的精致程度还是可圈可点的,所以整体的內舱质感并不会因为车型定位和售价较低,而有太多下降。
在工艺品质项目中,我们分为外观测试(车身接缝均值及漆膜厚度均值)和內舱工艺品质体验。奇瑞艾瑞泽5在此项目中表现非常出色,表现出极高的工艺品质。
在车身工艺方面,奇瑞艾瑞泽5给了我们一个大大的惊喜,在如此多的高水平对手面前,力压群雄,做到的0.11mm的接缝均差,即使在合资品牌中也是非常出色的成绩了,奇瑞在车身工艺方面达到了业内绝对领先的水准。
在漆膜工艺这一项中,奇瑞艾瑞泽5同样保持着高水准,漆膜均匀度非常高,虽然不是所有横评车型中最出色的,但也基本达到了同级车型中的最高水平,值得表扬。
此项由专家体验团及腾讯网友共同打分,奇瑞艾瑞泽5的內舱工艺表现的非常成熟,接缝均匀,触感细腻,视觉质感也显得较为高级,完全可以媲美合资品牌的同级车型。
乘坐品质我们主要考量座椅舒适度、行驶舒适度及噪音控制,以此来衡量整车静态、动态下的综合舒适度表现。
此项由专家体验团及腾讯网友综合评价车辆的座椅综合舒适度,其中含方向盘与驾驶位的人机工程学表现。
在座椅舒适度方面,奇瑞艾瑞泽5表现一般,也可能是因为车型级别与尺寸的限制,较为高大的乘坐者都会感觉到一定的拥挤;另外,座椅的人体工程学考量稍有欠缺,贴合度一般。
在行驶舒适性方面,奇瑞艾瑞泽5表现不错,主要是由于其底盘调校偏软,对于颠簸的吸收效果不错,而且富有一定韧性,不会产生过多余震,对于此定位的车型而言,调校比较得当。
在噪音控制方面,由于车型级别较低,成本限制,表现的比较一般,行驶中会有扰人的噪音,高级感下降。
驾控品质方面我们主要考察车辆的动力总成、转向特性及行驶素质。博越在此项测试中成绩中上,综合表现不错,但动力总成部分依旧是最大软肋。
此项采用多次非弹射状态(接近日常使用情况)下测的数据并评级。奇瑞艾瑞泽5采用的是一款1.5L自然吸气发动机,最大功率85千瓦,最大扭矩114牛米,主观加速感受较差,超过15秒的非弹射加速时间,仅仅能够满足代步所需。
此项主要考量的是发动机与变速箱的匹配成熟度。由专家体验团及腾讯网友实际测试体验,对车辆的动力总成匹配度打分。奇瑞艾瑞泽5的试驾车为手动档车型,齿比分配相对偏重于中低速,一定程度上弥补了动力不足。另外,离合宽容度高,新手驾驶更轻松
此项专家体验团及腾讯网友亲身测试体验车辆,由此对其转向系统评价。奇瑞艾瑞泽5的方向盘转向力度较轻,对于女性驾驶者会比较友好,但精准性一般,虚位比较明显。
此项专家体验团及腾讯网友亲身测试体验车辆,由此对其底盘素质评价。即使是舒适性的调校,但奇瑞艾瑞泽5还是表现出了一定的底盘质感,柔韧不塌陷,侧倾适度,颠簸过滤充分。
此项考察车辆整体的安全性能,其中安全配置选项为加分项,我们也会综合考量全车系的配比率最终评价得分。
极限刹车测试:此项通过100km/h减速到静止的时间来衡量车辆的刹车安全性(极限刹车中不包含发动机联合制动部分,单纯考察制动盘片及ABS的联合工作能力)。奇瑞艾瑞泽5的刹车脚感一般,但好在增益线性,易于控制。44.33米的刹车距离,令人失望。
此项通过麋鹿测试来衡量车辆紧急变线时的安全性优劣。奇瑞艾瑞泽5取得了65.7km/h的麋鹿测试成绩,刚好达到8分标准,但是需要指出的是,相对于SUV车型,轿车在麋鹿测试中更有优势。
此项目主要考量测试车型的安全配置丰富度,我们将市面上主流的安全配置划分等级,并结合全系车型的装配比例,给予最终的评价得分。
由于车型级别及成本限制,奇瑞艾瑞泽5没有条件配备诸多高科技的安全配置,仅仅是全系标配了车身电子稳定系统,也是这个级别价格应该做到的。