雷克萨斯IS拥有一种脱俗的魅力,不同于任何一款竞品,她像是走在时尚先锋的领袖,用灿烂的生活方式来诠释自我;不会为了后排空间而牺牲掉优雅的设计,也不妥协于沉闷的城市节奏,她是充满生命力的,均衡而卓越的动态素质,在一静一动间的展现无遗;我想雷克萨斯IS F SPORT是属于所有自信前卫,不拘泥于传统思维的新时代精英,定义全新的生活方式。
在整体的外部评测中,雷克萨斯IS的表现非常不错,工艺品质出色,各项外部功能较为完善。
在测试中,雷克萨斯IS的后备箱接缝均差是全车测量的最大值,而单测量点的接缝数值也是后备箱处最大,达到5.76mm,影响了整体成绩。而前后车门接缝均差是全车最小值。
雷克萨斯IS的前翼子板、车顶及后备箱盖漆膜均差值均达到5μm以上,成绩一般;而发动机盖均差值为3.6μm。全车漆膜厚度测量点数值范围在127μm-203μm之间,其中发动机盖漆膜平均厚度达189μm,测量点数值均在180μm以上。车门漆膜平均厚度最小,为146μm。
雷克萨斯IS全系都采用较为传统的氙气大灯,且远近光的照明亮度都比较出色,综合成绩优秀。
经过各项实车体验评测,雷克萨斯IS表现较好,但对于F SPORT这样的运动版车型,仍然采用优科豪马的环保型轮胎,稍显欠缺;另外,后备箱支撑机构传统,降低空间利用率。
由5名专业编辑组成的评价小组对测试车辆进行内部体验测试。雷克萨斯IS的内饰品质一如既往的令人享受,做工细腻,用料高级,没有浮华之感,却营造了良好的豪华氛围;各项内部功能中规中矩,符合雷克萨斯一贯偏于保守的实用主义精神;唯独碍于车身外观设计,车内视野欠佳,影响了总得分。
在视觉质感上,雷克萨斯IS保持了一贯的高品质内饰,而且这种视觉上的高级感并不在于讨巧的设计,而是良好的做工用料呈现出的最自然的豪华感受,令驾驶者舒心享受。虽然雷克萨斯IS的用料种类不如竞品丰富,但评测团队还是一致决定给予IS优秀评定,视觉质感的判定不应拘泥于形式,更在乎给驾驶者最直接的豪华感受。
在此项上,雷克萨斯IS表现的无功无过,因为设计上还是偏于传统,各类功能上手简单,但同时也缺乏新意。
在多媒体系统方面,雷克萨斯IS采用的是Remote Touch操作系统,在使用感受上有些陌生,不过适应起来也并不觉得很麻烦,多媒体功能符合车型定位,但谈不上丰富,整体的操作逻辑合理。另外,显示屏幕的尺寸略小,页面设计不够精致,被扣分。
雷克萨斯IS的外观设计非常出位,但牺牲了一定的车内视野,比如A柱之间留给驾驶员的视野宽度比较窄,前部视野范围小,而且左侧外后视镜可视后部宽度也较小,导致驾驶员直接视野盲区偏大,综合得分不高。
由5名专业编辑组成的评价小组对试驾车辆的內舱乘坐感受体验。在此项目中,雷克萨斯IS的最大软肋暴露无遗,空间表现不够理想,尤其是后排乘坐空间,包括座椅舒适度都没有得到评测团队的肯定。储物空间表现也无亮点。
雷克萨斯IS S SPORT采用的是拼接座椅,表面质感和包裹性都不错,但前后排的坐垫都较硬,影响舒适性。另外,整车坐姿较低,且后排空间有限,导致上下车便利性下降。
在乘坐空间上,雷克萨斯IS和同级对手相比毫无优势,车内空间都比较局促,包括横向宽度和纵向长度,都不理想。虽然前排可以通过调低座椅高度保证舒适坐姿,但后排乘客大多会感觉的压抑。
为客观展现不同种类车型分值,无第三排车型此项记为0分。
空间是雷克萨斯IS的最大软肋,除了乘坐空间外,储物空间也不甚理想,尤其是后排,仅设有中央杯架。
在后备箱空间上,雷克萨斯IS表现一般,由于轿车的定位,所以后备箱深度尚可,只是宽度和高度都很不理想,不便于放大件物品。
雷克萨斯IS的后排座椅支持比例/整体翻到,但是无法形成良好平面,其中央通道开口也略小。
在动力总成方面,雷克萨斯IS表现得全面而均衡,平顺是其最大的特点,但也因此牺牲掉了一些运动感;其所采用的8AR-FTS在燃油经济性上表现不错,同级中有一定优势。
目前雷克萨斯IS全系车型均采用2.0L的8AR-FTS涡轮增压引擎,整体表现加速流畅,平顺,但是缺乏爆发;另外,动力输出的持续性较强,最终成绩进入8秒大关,拿到8分成绩。
此项测试标准采用发动机转速变化作为起始值,评价发动机负载下的工作能力。而且中途加速(40-80km/h)是日常使用中最多用到的,相比0-100加速更具实际意义。雷克萨斯IS的动力响应迅速,动力输出有力,中途加速成绩出色。
此项测试变速箱一档二档间G值的落差,以衡量变速箱平顺性。雷克萨斯IS采用8速手自一体变速箱,齿比设计合理,平顺度很高。
此项测试变速箱一档二挡间的切换速度,以衡量变速箱的响应速度。在普通模式下,雷克萨斯IS的变速箱响应不够迅速,为平顺性做出了妥协,以提高即使舒适性为前提。不过,S挡模式下响应速度提高很多,故响应提高1分。
如果以一台纯家用车的标准来衡量,雷克萨斯IS的变速箱逻辑性是很好的,因为变速箱所表现出来的更多是牺牲反应速度来保持平顺性;但对于一款偏运动化的车型来说,这样的表现令人失望。当然,雷克萨斯提供了补救办法,即配备驾驶模式选择功能,在运动模式下,确实可以提供更加敏锐的降档效果。综合考虑,给予7分评价。
雷克萨斯IS所采用的8AR-FTS引擎,应用双循环技术,热效率较高,算是同级中油耗表现非常出色的了,但后驱车型肯定会比同级前驱车型,会在动力传输中有更多消耗。
在动态体验环节中,雷克萨斯IS的动态素质还是非常优秀的,底盘扎实有质感,尤其F SPORT版本强化了悬架,弯道中姿态优雅;但是电子系统限制了其动力输出,导致成绩不高,且舒适性受到影响。
此项以稳定圆周项目测试车辆的弯道稳定性,包括极限速度、极限G值。雷克萨斯IS的最大稳定速度47.8km/h,极限G值为0.945g,非常接近6分标准了,但考虑到其运动化定位,表现仍旧一般,主要原因是其电子系统干预,无法继续加速,所以这样的成绩也算是能够接受了。
用于我们的试驾车型为F SPORT运动版车型,悬挂经过了特殊调教,所以支撑性会比普通版车型有所提高,在稳态圆周测试中,40km/h之下无明显侧倾,姿态优雅从容。
在整个动态体现中,评测团队对雷克萨斯IS的转向响应速度最不满意,尤其是一款运动定位的车型,会出现可察觉的迟滞,测试成绩将将得到7分,不甚理想。
雷克萨斯IS的驾驶感受还是较为轻松的,如低速时可以保证比较轻松的转向手感,对驾驶员友好。
在驾乘舒适性上,依旧是由于我们的试驾车型悬架经过运动化调校,导致运动属性更强、舒适性表现变弱,整体成绩不够出色。
此项是在车辆0-100km/h的各状态下,测量车辆舱内的噪音变化,以衡量其降噪水平。
此项衡量车辆整体的静谧性及噪音控制。雷克萨斯IS得到这样的成绩让人有些吃惊,其实在中低速度下,內舱噪音控制不错,即使路面情况不理想也不会有太多干扰传入,但80km/h后车外风噪明显增加,影响了最终得分。
在安全性测试中,雷克萨斯IS的刹车表现一般,但良好的底盘动态素质再次淋漓尽致的体现出来,麋鹿测试成绩为77.6km/h,同级最佳。
极限刹车测试:此项通过100km/h减速到静止的时间来衡量车辆的刹车安全性(极限刹车中不包含发动机联合制动部分,单纯考察制动盘片及ABS的联合工作能力)。雷克萨斯IS的最大减速度1.013g,制动俯角1.064度;初段较灵敏,后段刹车较软,整体刹车行程偏短,最终成绩一般。
此项由5人团队,在全路况各档位试驾后,主观评价车辆的各阶段各情况的刹车表现。
雷克萨斯IS刹车初段脚感稍稍有些松散,不过跟车蠕动时轻松,之后脚感变沉变紧,制动力充足线性,亦不会过于敏感;但后段表现不够积极,脚感偏软。
此项通过麋鹿测试来衡量车辆紧急变线时的安全性优劣。雷克萨斯IS的麋鹿测试成绩非常突出,达到了77.6km/h,最大侧倾3.551度,最大侧向加速度1.108g;尾部跟随性好,侧倾小,姿态稳定优雅,唯独转向滞后比较明显。