拯救美国传统制造业的，不仅仅只有通用、福特等老牌企业，科技公司正在成为一股重要的变革力量。作为“重新定义汽车”的颠覆者，特斯拉其实是希望能有更多电动车力量的加入。尽管它总是被传统力量所不待见。
相比于特斯拉的创始人伊隆?马斯克(Elon Musk)，Ricardo Reyes看上去没有那么桀骜不驯，但是能感受到他骨子里的自信。据悉，硅谷基因在这个科技公司能随处感受，2007-2008年最艰难的时刻已经过去，而公司的每一个人，对于自己的所行之事，都习惯用“骄傲”一词来形容。
有接近过特斯拉的媒体曾报道，特斯拉从来没有将自己的产品定义为传统意义的汽车，而是一个电子产品。这样的说法，无疑让那些走过百年历程的传统车企无比震惊。早就制定好规则的竞赛场，被突然闯进来的一头野牛打破了持续百年的秩序。
事实上，2003年特斯拉公司成立时，通用汽车EV1电动车研发已经进行了7年，并作为第一款量产电动汽车投放市场，但这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，却在2008年通用汽车破产听证会上被无情砍掉。此事也让通用汽车背上了骂名。
“通用汽车开发了他们最好的电动车EV-1，这是一辆非常了不起的汽车，但是它的电池真的是太糟糕了。因为这个电池太重了，你根本不能让这辆车去跟汽油车直接竞争。这辆车又贵并且里程还很短。”在2015年的内华达大学演讲时，特斯拉首席技术官斯特劳贝尔（JB Straubel）毫不留情地公开了自己评论。
按照汽车圈的惯例，评价竞争对手是一件非常不理智的事情。但特斯拉似乎并没有接受这样的习惯。即使是负责品牌传播工作的Ricardo Reyes，也对此毫不避讳。“我必须要承认，我们所做的这件事情，我们的品牌，我们的产品，确实对传统汽车制造企业而言，是一件不太舒服的事情。” Ricardo Reyes坦言，特斯拉近期所遭受到包括被收购等负面信息，都有可能因为行事太过独特。
事实的颠覆，让传统车企感受到了不按常理出牌的巨大压力。而特斯拉的共识是，正因为是整个团队的“无知”和经验的缺乏，反而帮助了他们。
”我们没有太多的预设观念。我们只是从零开头，用最好的方式，设计出我们认为它应该呈现的样子。“Ricardo Reyes强调，特斯拉的目标不是成为世界上唯一一家电动车制造商，也并不是谁的敌人，为了达成可持续性的“全球电动出行方式”目标，与传统车企之间合作，生产更多的电动车，是最好的方式。[
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Ricardo Reyes于2014年开始担任特斯拉全球副总裁。 最早于2009加入特斯拉公司，负责特斯拉第一款两门运动车型Roadster的传播，Model S的发布，以及Model X 的准备工作。 在此之前，曾就职于谷歌、Youtube公司，负责规则制定以及传播工作。在美国移动支付公司SQUARE旗下Mobile Point公司，他倡导通过科技力量带动小型企业家的成功。 曾在华盛顿为白宫自由贸易代表处服务了十年。他出生在尼加拉瓜，在休斯顿德克萨斯州长大，并于莱斯大学毕业。
