对于兰博基尼而言，刚刚过去的2015年，是个特别的年头。至当年11月，兰博基尼进入中国恰满十年。
中国文化中，数字“十”总有些许圆满意味，但在去年之前，这个世界知名的超豪华品牌却走入了桎梏期。作为兰博基尼全球第二大单一市场，虽然其在2014年投入了新车型Huracan，但随着超豪华车市场竞争的加剧，兰博基尼当年在中国市场的销量仅为236辆，比之2013年同比下跌11.6%。
Francesco Scardaoni（以下简称Scardaoni ）此时出现在人们视野中，他接到总部任命，成为兰博基尼中国新任总经理。在随后不到一年时间里，兰博基尼成功扭转颓势，至2015年11月，累计销量已超越2014年全年。
止跌回升，让外界得以窥探，这位尚不满四十岁的年轻掌舵者功力几何，但对于Scardaoni而言，这只是兰博基尼转变的开始。
2015年7至11月间，兰博基尼车主们组成车队，他们走过中国的东、南、西、北，完成了一场声势浩大的穿越巡游。这一趟以China Giro为名的超级豪华跑车之旅，是兰博基尼十周年庆祝活动的一个组成部分。
沿途少不了风景和趣事，但如今回忆起来，给Scardaoni最深刻印象的却并非这些。“每次我们路过人群时，我总能看见人们指着我们的车并高呼：‘兰博基尼！’他们或许不知道车型的名称，但都能辨别出我们的品牌。”
高辨识度的外形固然值得称道，但也正是在兰博基尼别具一格的设计和高昂售价的共同作用力下，近年来越来越多的中国消费者，将之与“土豪”、“富二代”等字眼联想在了一起。
“在中国，兰博基尼拥有最为年轻的客户群体，平均年龄在25岁以下。”Scardaoni提供的一组数据，间接印证了这一品牌印象带来的市场效应。而大多数调研则认为，这部分人群属消费观未成熟群体，依然把开什么车作为身份的象征。
事实上，超豪华车用户年轻化并非中国特有现象，在美国和欧洲等成熟市场，几年前也曾经历过类似的发展阶段，才逐渐进入理性。
“我们看到，兰博基尼的消费者群体正在逐渐从年轻的驾驶者转向成熟人士，类似于商业人士和企业家，他们更注重车辆日常驾驶的性能，而非把车辆当作炫耀的工具。”显然，这个诞生超过50年的品牌，并不甘心只给人们留下显摆的印象。[
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简历：1977年出生于意大利。在博洛尼亚大学获得机械工程学位后，在美国和中国获得了丰富的国际市场经验。2009年，Francesco Scardaoni加入兰博基尼汽车有限公司，先后从事售后服务和销售工作，并曾担任兰博基尼汽车有限公司零配件负责人一职。 2015年2月1日，Francesco Scardaoni被任命为兰博基尼汽车中国总经理，全权负责兰博基尼汽车在中国的销售、市场推广以及售后服务工作。他将直接向兰博基尼汽车亚太区总经理Andrea Baldi汇报。
