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阿里的其他业务我不太清楚，不过这次阿里和上汽合作的 YunOS for Car 项目，多少有点了解。我觉得它还是个很有想法的产品，接下来就把前两天简单试驾 RX5 的见闻在这儿跟大家讲讲。
前两天正一边刷知乎看各种分析百度地图的音频下载事件，一边在想上汽和阿里巴巴「全球首款量产互联网汽车」第二篇文章如何开头。
正好看到 keso 老师的一篇《忽悠不该是大公司的做派》在科技圈被转了不少。
文中写道：「本来没打算继续评论这辆量产互联网汽车，这种戴着顶大帽子的小把戏也不值得多费口舌……倘若是一家小公司，比方说中搜或者乐视，这么哗众取宠，靠忽悠博眼球尚可理解。但像阿里巴巴这种吨位的巨头，仍然如此爱好忽悠，而且忽悠得这么low，就不免令人汗颜。」。
看了看文章下的评论，因为文章结尾写了一个马云在机场用一款 YunOS 手机误了飞机的「名人轶事」，评论里多数是骂 YunOS 手机的，讨论车的几乎没有。转发中也大多是「安卓加块屏就敢说是互联网汽车？」这样的评语。
阿里的其他业务我不太清楚，不过这次阿里和上汽合作的 YunOS for Car 项目，多少有点了解。我觉得它还是个很有想法的产品，接下来就把前两天简单试驾 RX5 的见闻在这儿跟大家讲讲。
想要一辆所谓互联网汽车的人，真正的需求究竟是什么？
作为被智能手机改变的一代人，我们享受到了移动互联网带来的方便、高效和性价比，并习惯与此。
在汽车这个特殊空间，移动互联网突然被切断了，我们被迫和习惯的生活方式隔离，这让人难以忍受。所以我们要的，是移动互联网生活方式在汽车上得以延续。
一些厂商说，好吧，你们不是喜欢智能手机吗，我把汽车给你变成一部智能手机。他们给汽车装上了触控屏幕，请求手机 app 的开发者为这块屏幕改出一个定制版。
这样就是被很多人嘲讽「安卓+大屏」模式。keso 老师也认为荣威 RX5 就是这样一部汽车。
并非如此。
阿里并没有把智能手机的模式直接复制到汽车上，荣威 RX5 的 YunOS for Car 放弃了那套桌面+应用商店的智能手机体系。
发布会上阿里巴巴集团技术专家委员会主席王坚的讲话中，有一句成功引起了我的注意：「我们讲 Web 时代到了移动互联网大家都在讲 app，如果你是个开发者，在这辆车上 app 又不见了。」
不仅 app 不见了， 安卓手机必备的桌面也没有了，取而代之的是 YunOS for Car 推出的地图即桌面的设计。
我在试驾过程中发现，地图，从过去一个需要上车后特意从桌面打开的应用，变成实时在操作系统后台运行的基础服务。
在驾车行驶的过程中，地图不仅会根据车况呈现不同的变化，还能在地图 UI 上推出弹出服务，例如预约咖啡等等。
试驾后，我就借机跟工程师聊了聊 YunOS for Car。
简单来说，阿里放弃了最容易的模式：把智能手机上的 YunOS 复制到车上。估计即便阿里想这么干，上汽也不答应。上汽之前就有自己的 inCarnet 车载系统，还在荣威360里支持了 CarPlay。
YunOS for Car 团队思考了用户使用汽车的逻辑：开车出行，始终是基于位置需求服务的。经过讨论，他们决定让地图承载所有的服务。
上车后不在需要你打开手机或车载系统，在桌面中找到地图应用，点击打开。只要汽车已启动，地图服务就直接呈现在你眼前。
而根据不同的位置，车载系统会提供不同的互联网服务：会有漂浮在地图上的云服务卡片，像导航、娱乐；也会有根据不同场景弹出的云服务卡片，比如停车、预约咖啡等等。
YunOS for Car 希望能像实现 KK 描述的那样，在用户需要的时候自动弹出相应的服务。它已经放弃了 app 体系和对安卓系统的兼容，提供基于 LBS、数据和云计算的汽车互联网服务。
这让我想起智能手机市场，曾经的 Web APP 和 Native APP 之争。由于用户对智能手机的高频次需求，最终 Native APP 获得胜利。而在汽车这个硬件上，阿里押注了云服务。
智能手机并非照搬 PC +互联网那套东西获得成功，而是基于自身特点+互联网，才成就了移动互联网的辉煌时代。
逻辑类似，我相信汽车想要迎来自己的移动互联网时代，复制智能手机的模式也走不通，需要找到自己的路径。
阿里拥有中国最好的个人账号体系，以及颇具实力的云服务。这很容易让我联想起谷歌。
基于账号系统，谷歌把自己的多种互联网服务和安卓系统打通，在手机上为用户提供个性化服务。当你的 Gmail 收到购买机票邮件后，谷歌就会适时通过安卓手机，提醒你该出发乘机并推送给你登记口等航班信息。谷歌越来越像一个了解你的智能助手。
阿里账号的优势主要在电商和支付，在其他互联网服务方面支撑的不够。不过通过不断收购，地图、音乐、视频服务都被塞入到这个账号体系。
阿里的模式会和谷歌类似，从用户数据中提炼出个性化的服务。这样的用户体验就很有人工智能的感觉。谷歌已拥有智能手机市场的巨大份额，阿里决定抢夺汽车这个市场。
试驾荣威 RX5 体验到，YunOS for Car 上账号带来便利目前主要还在支付。例如，预约停车场，自动进出停车场自动扣费等等。
未来会通过 OTA 升级带来流媒体音乐、地图导航在手机和汽车之间的无缝切换。比如，你在手机上听着虾米音乐，启动 RX5 后虾米会自动切换到 YunOS for Car 上，用车载音响继续播放刚才的音乐。
当导航目的地是一家餐厅时，在停车场熄火后，导航会从 RX5 的大屏幕上自动切换到你手机中的高德地图，导航你步行走到餐厅。
用账号体系带来不同设备间统一、连续的使用体验，这是 YunOS for Car 之外一般车载系统做不到的。
不过阿里的服务我用的不多，比如音乐我用的是网易云音乐。不知道 YunOS for Car 未来会不会向其他互联网服务开放？我猜，嘿嘿……
可能 YunOS for Car 这套系统的用户体验并不够好，或者它数据+云服务的思路，在汽车应用场景中逻辑有问题，但它的确是一个经过数百人团队独立思考和艰苦执行而开发出的产品，并不是简单的忽悠。
最近关于大公司的负面新闻的确不少，让我们对大公司形成不佳的印象，像某公司 UX 总监的 PPT，像某公司的地图应用自动下载音频节目。（哎？好像都是一家公司）
毫无疑问，我们每个人都会形成偏见。我从来不认为偏见是可以消除的。但我们能做到的，是意识到自己的偏见。在判断事物时，正视自己的偏见是很有帮助的。
我记得以前看过一本网络小说，徐公子胜治的《地师》，里面有句话：勿因人废事、勿因人废论、勿因人废行。（文化水平有限，仅知此出处）
上面大部分文字是我在高铁上头昏脑涨码出来的，比较枯燥生硬。头昏脑涨是因为前排坐了能喊能闹的熊孩子，还是两个。即便主动降噪耳机都阻挡不住他们。
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