我们很高兴的看到了吉利汽车已经形成了自己的家族化设计风格，这对于一个汽车品牌，尤其是自主品牌来说是很重要的，帝豪GS也是如此，这让它看起来有着很高的辨识度。车头涟漪式的中网自然是我们最熟悉和最欣赏的地方，不同于之前的博越和博瑞，帝豪GS并没有在这里使用大量的镀铬装饰，不过下进气格栅则有着粗壮的镀铬饰条，这让它看起来更加粗犷。帝豪GS车身侧面的轮廓看起来确实有些接近于一辆SUV，双腰线的设计让这里看起来不再单调，而黑色的下护板以及车顶的行李架都让它更加具有CROSS的味道。

　车尾呈现出了很强的层次感，线条设计显得张力十足，后风挡很低矮，这也营造出了一种类似于COUPE车型的感觉，四边形的双侧单出排气管只有右边是真的，左侧是封死的其实。灯内部有着扁C字形的LED光导纤维，在点亮后的视觉效果不错，其余灯组则是传统的卤素光源，和前大灯一样，在尾灯的灯腔内部，也有着GEELY字样，提升了精致度。

　在内饰方面，吉利帝豪GS也表现出了精致成熟的一面，之前在自主品牌上的粗制滥造之嫌不复存在，并且还形成了统一的家族化造型风格，车内大量使用了软性材质，感官体验也不错。拱桥型的中控台与博越等车型如出一辙，作为一家总部位于杭州的企业，这个设计的灵感来自于西湖著名的景点断桥，从而融入了几分文化气息，8英寸的中央显示屏分辨率也不错。

　方向盘还是吉利一贯的风格，但是上圆下平的造型更具运动感，打孔真皮的材质以及三点九点握位的凹槽设计都让握感相当不错，左手为自适应巡航控制区，右手则是音响控制区。方向盘还是吉利一贯的风格，但是上圆下平的造型更具运动感，打孔真皮的材质以及三点九点握位的凹槽设计都让握感相当不错，左手为自适应巡航控制区，右手则是音响控制区。

　坐上驾驶座，就能感觉坐姿要明显高于普通的轿车，在起步阶段，其实动力输出还是比较温和，由于涡轮增压器的介入相对较晚，所以在起步时比较平稳。不过随着转速的上升，在时速超过2000转后动力会有一个明显的提升，变速箱对于动力的调配梳理比较到位，反应速度也令人满意，在于发动机的匹配上做的很不错。悬挂的形式还是这个级别惯用的前麦弗逊后扭力梁的形式，在调校上确实显得比较动感，在同级车中算是硬朗的，对车身的支撑比较到位，在过弯时车身的侧倾的到了比较好的控制。