全新的国产沃尔沃S90长轴距版,就像一股清风,在同级别攀比堆砌豪华元素的时候,她凭借高贵优雅的外观和清新脱俗的内饰,将我们唤醒。如果说曾经的沃尔沃产品还保留着比较纯粹的欧式造车理念的话,那么全新的S90则在此基础上更加完善。成熟的动力总成配合优秀的动态素质,令驾驶者着迷。虽然在细节处仍有瑕疵,但她依旧是目前为止最令人着迷的一台沃尔沃。
在整体的外部评测中,沃尔沃亚太S90表现出不错的车身工艺,但漆膜工艺则差强人意;虽然全系都配备了非常好看的LED前大灯,但近光灯的照明效果没有达到令人满意的水平,对总体得分有所影响。
沃尔沃亚太S90的车身接缝工艺整体较好,后备箱单侧接缝均差小,但是左右两侧接缝间隙直观感觉并不平均,最终后备箱接缝均差达到0.497mm(四舍五入后取值为0.50mm),拉低整车整体接缝工艺得分。
沃尔沃亚太S90在全车漆膜工艺表现上差强人意。全车漆膜厚度均值在101μm-149μm之间,其中发动机盖漆膜厚度均值为149μm,前翼子板为148μm,车门为113μm,车顶均值最低,为101μm,后备箱盖为105μm,数据表现比较一般。另外,在前翼子板以及后视镜呈现漆面桔皮现象。
沃尔沃亚太S90全系采用LED作为前大灯的光源,但是非常遗憾,更多时间被用到的近光灯,亮度弱且光源发散仅得5分;远光灯亮度优秀得10分。
经过各项实车体验评测,沃尔沃亚太S90的各项外部功能非常完善,而且我们的试驾车型为高配车型,配置功能性也令人满意。
由5名专业编辑组成的评价小组对测试车辆进行内部体验测试。沃尔沃亚太S90的内饰设计和用料都被给予好评,内部功能性也非常不错,一些精致而有新意的设计更增加体验者对其的好感;唯独前后方的视野盲区略大,只能更多的依靠雷达或者电子影像系统辅助。
沃尔沃亚太S90保持了和进口版相同的内饰设计和品质,素雅高贵,全新的风格令人耳目一新,评测团队对其内饰水准给予了一致好评。虽然相对于更高级的车型来说,豪华的内饰用料堆砌还是少了一些,但如果是浅色内饰,这项评分将会更高。
在此项上,沃尔沃亚太S90表现得不错,一些小而美的设计也给人以新意,且并不妨碍功能性。当然,全液晶屏幕的字体过小、选项过多,会影响一部分操作顺畅度。对于顶配车型配备的HUD抬头显示,我们认为非常有必要,但非顶配车型只提供选装。
在多媒体系统方面,如果你是HiFi发烧友,那顶配车型上的Bower&Wilkins音响不会令你失望;大尺寸的中控屏分辨率在同级车中已属领先,在使用时流畅度及响应速度很好。只是对于上岁数的驾驶者来说,菜单选项中的中文字体偏小。
在车内视野方面,沃尔沃亚太S90的前风挡视野宽度得到9分,保证驾驶员左右视野不会出现过多盲区。但前风挡最近可视地面距离的成绩得分很低,车头前部视线出现较大面积盲区。后方最近可视地面距离得分同样很低,不过在倒车时能够有倒车影像辅助。。
由5名专业编辑组成的评价小组对沃尔沃亚太S90进行了全方位体验,唯一一点我认为值得称赞的是后排腿部空间在加长后足以满足国人夸张的需求,但除此之外,无论是座椅舒适性、储物空间等方面,都没有足够的理由说服评委给出高分。
曾经沃尔沃车型的座椅给我留下的深刻的印象,虽然看似单薄,但乘坐舒适性非常好,且长途驾驶也不会过于疲劳;但不得不承认,全新的沃尔沃亚太S90的座椅只是看起来更加高级了,乘坐感不如老款车型,前排坐垫过硬,而后排坐垫又过于短小了,这些对乘坐舒适性都没有好的帮助;另外值得一说的是,前后车门的阻尼都过大了,无论是开关门都显得比较费劲,我们不得不额外再扣除1分。
在乘坐空间上,国产版S90加长了轴距,后排空间已经在同级中有了一定优势,不过由于车型设计原因,后排乘客的头部会稍感压抑;前排座椅方面,只是座椅宽度稍窄,但其他方面令人满意。
为客观展现不同种类车型分值,无第三排车型此项记为0分。
如果说我对于沃尔沃亚太S90的内部有什么不满的话,前后排窄小的侧门板储物空间肯定算是一个,几乎放不进一瓶550ml的矿泉水;另外,在其他一些细节储物设计上也不够人性化;当然,有些不起眼的位置被设计为发掘出的储物空间,但是这类不易察觉的储物空间有时候却会帮倒忙。
对于一款三厢车而言,这样的可用高度并没有什么值得称赞或者抱怨的,符合正常水平;不过可用深度和宽度,在同级中却是有一定优势的。
虽然沃尔沃亚太S90的顶配车型也不配备中央扶手冰箱或者后排角度调节这些功能,但却依然不可以翻倒;而且沃尔沃已经表明了这台车应该是侧重驾驶者的,因为座椅按摩也只提供给前排。
在动力总成方面,沃尔沃亚太S90依然采用2.0T发动机配合8速自动变速箱的组合,这套动力总成成熟度较高,虽然依靠牺牲换挡速度来换取换挡平顺性,但是与发动机配合协作后所呈现出来的效果并不差,同时拥有较为优秀的加速和燃效表现。
测试车为沃尔沃亚太S90 T5版本,采用2.0L涡轮增压发动机,最大功率187千瓦,最大扭矩350牛米;在加速测试中,整体表现非常平顺,且车身仰角较小,但一二档的衔接不够顺畅,变速箱降挡有所迟疑,最终成绩为7.93秒,刚好满足8分评价水平。
此项测试标准采用发动机转速变化作为起始值,评价发动机负载下的工作能力。而且中途加速(40-80km/h)是日常使用中最多用到的,相比0-100加速更具实际意义。加速响应较快,但降档速度较慢,整体中途加速表现平稳有力。
此项测试变速箱一档二档间G值的落差,以衡量变速箱平顺性。沃尔沃亚太S90采用的是8速自动变速器,正常驾驶模式下,换挡平顺度非常高,冲击很小,几乎不会察觉。
此项测试变速箱一档二挡间的切换速度,以衡量变速箱的响应速度。此项1分的成绩可见,较好的换挡冲击并不是依靠高水准的变速箱技术,而是牺牲了一定的换挡速度,尤其是低档位下,这种换挡间隙是比较明显的,但适合大多数人的驾驶习惯。
虽然沃尔沃通过牺牲换挡速度来换取换挡平顺性,但我并不认为这种做法有什么不好的,反而令人觉得日常驾驶非常舒适平顺;也只有在急加速的时候,会发现降挡速度过慢,但好在档位逻辑比较清晰,能够较为准确的贴合驾驶者心意。
具备启停功能的沃尔沃亚太S90在油耗测试中是有一定优势的,当然,其自身也表现出了良好的经济性,这样的成绩堪称优秀,也表明沃尔沃这套全新的2.0L动力架构的燃效令人满意。
在动态体验环节中,沃尔沃亚太S90表现出了很高的水准,尤其是出色的动态车身控制,说明底盘功力深厚,驾控感受良好;不足在于行驶舒适性方面稍有不足,比如悬挂滤震性一般,怠速下的噪音也不符合同级平均水准。
此项以稳定圆周项目测试车辆的弯道稳定性,包括极限速度、极限G值。沃尔沃亚太S90的稳态圆周测试最大稳定速度为46.8km/h,极限G值为1.07g;令人惊讶的是,成绩与我们之前测试的一汽大众蔚领非常相似,但是两者带给驾驶者的感受却大相径庭;相比蔚领糟糕的车身姿态,沃尔沃亚太S90在稳态测试中简直就像个优雅的舞者,侧倾控制极为出色,而且虽然在轴距上吃了亏,但是直到测试结束,也并没有达到车身极限(轮胎先达到极限);但最后需要补充的是,测试接近极限时,电子系统并未有向内纠正的动作以及对速度限制,而是直接滑出圆环。
虽然沃尔沃亚太S90的最大侧倾角度并没有那么令人满意,但如果我们看到他的侧倾曲线就会发现,5分对于她来说确实太不公平了,因为在测试的绝大多数时间内,她都能将车身侧倾控制的非常小,姿态控制娴熟稳健。
沃尔沃亚太S90的转向响应速度较快,测试成绩机会达到了9分标准,转向响应直接且有回馈,质感较为出色。
沃尔沃亚太S90的转向助力系统调节范围广泛,低速下可提供轻盈舒适的转向手感,不会增加过多疲劳;而高速下,则会表现的沉稳扎实,给驾驶者信心。
在驾乘舒适性上,国产版沃尔沃S90已经相比进口车型有所优化,但是在20-50km/h时速下,经过减速带的颠簸非常明显,生硬且产生的余震过多,显得底盘较为松散(相比同级);在60-80km/h时速下,经过减速带的颠簸得到一定改善,但依旧较硬,对舒适性控制不如同级车型调教的成熟。
此项是在车辆0-100km/h的各状态下,测量车辆舱内的噪音变化,以衡量其降噪水平。
此项衡量车辆整体的静谧性及噪音控制。很明显,四缸涡轮增压发动机的劣势开始有所显现了,怠速下的噪音居然接近45分贝,这不是一个很好的成绩,不过随着速度提升,噪音并没有快速攀升,行驶到60km/h之后,由于双层玻璃的作用,外界风噪及路噪抑制极其出色,同时速下相比其它车型安静很多。
在安全性测试中,沃尔沃亚太S90的表现也比较出色,尤其是在麋鹿测试中,车身姿态控制得当,且对于一款轴距3米+的行政座驾来说,68.3km/h的成绩也是较为出色的。
极限刹车测试:此项通过100km/h减速到静止的时间来衡量车辆的刹车安全性(极限刹车中不包含发动机联合制动部分,单纯考察制动盘片及ABS的联合工作能力)。沃尔沃亚太S90的刹车距离接近40米,但较大的自重还是没能进入8分标准。
此项由5人团队,在全路况各档位试驾后,主观评价车辆的各阶段各情况的刹车表现。
沃尔沃亚太S90在制动时俯角较小,刹车表现直接而线性,且富有质感,ABS介入及时,只是踏板行程偏短。
此项通过麋鹿测试来衡量车辆紧急变线时的安全性优劣。沃尔沃亚太S90的成绩为68.3km/h,虽然绝对值并不令人惊艳,但考虑到这是一款轴距超过3米的行政级座驾,这种成绩就非常出色了;而且测试中车身的整体姿态控制非常到位,侧倾很小,后轮出现滑动后,ESP能够及时纠正,但不会施加较强的刹车力度,对车辆操控干预较小,给驾驶者安心感。