陆吉安
桑塔纳国产化的灵魂人物
他是推动中国汽车工业走向现代化的功臣，开启了中国汽车工业合资合作的成功典范，建立起了中国汽车工业现代化的生产标准和体系。
对于很多人来讲，八十年代是一个充满回忆的年代，借着改革开放的春风，中国各行各业均进入到快速发展期。
汽车当然也不例外。随着一些城市开始批量引入出租车，过去习惯了以自行车为主要交通工具的国内消费者第一次接触到了私家车这一"新物种"。不过在八十年代初期，汽车更多还是奢侈品的代名词，不仅品牌少，价格更是贵的惊人，国内的轿车也大多以进口车为主。
彼时借助于中苏边境的易货贸易盛行，我国引入了不少由前苏联生产的汽车，最令人熟知的当属伏尔加24以及拉达2105，而在1988年，第一批奥迪100车型进入中国并成为了当时的官方用车，国人也第一次感受到了来自全球知名豪华品牌的独特魅力。
如果说在80年代让人印象最深的一款经典车型，那么非桑塔纳莫属。1983年4月11日，第一辆国产桑塔纳在上海汽车厂以CKD（全散件组装）的形式下线，至今已在中国卖出超过惊人的400万辆，而在当时，桑塔纳不只是一款车的名字，还更多的是一种身份的象征。
可以说，桑塔纳的引入真正开启了中国私家车消费的浪潮，而随后夏利、切诺基等经典车型的纷至沓来，也为我们记忆中的80年代增添了更多华丽色彩。
陈清泰
原二汽总厂厂长
他是中国汽车工业拓荒史上的重要见证者，主掌二汽期间促成了包括雪铁龙等在内的多项重要合作。
随着改革开放带来的积极影响，90年代我国经济飞速发展，汽车市场也逐渐活跃起来。同时，国家开始鼓励私人购买汽车，并且大力支持国内车企的发展，我国的汽车工业也在从计划经济体制向市场经济体制转变。
1990年12月19日，二汽厂长陈清泰、雪铁龙汽车公司董事长卡尔维在巴黎正式签订二汽—雪铁龙轿车项目合资合同。1992年成立了总投资103亿元的神龙汽车公司，中方占70%股份。1995年9月，在新建成的武汉工厂，首批富康ZX两厢轿车下线。
当时在马路上跑的车型也越来越多，人们最常见到的车型非捷达、奥迪100。1991年捷达正式在中国下线，从1991的组装生产到1995年完全自主生产，捷达在中国的销量越来越高，也成为一代人心目中的“神车”。
1988年，也就是中国改革开放的第10个年头，奥迪公司授予中国一汽生产许可证，中国一汽开始生产奥迪100，它是奥迪100的第三代车型，同时也是奥迪A6的前身。到了1996年，一汽-大众生产出第一辆专门为中国研发的奥迪200 V6车型。
直到1999年，第五代奥迪A6被推出后，更高的档次感使得奥迪开启了在中国的高档次公务车时代，开启了奥迪在中国汽车市场称雄的篇章。
据统计数据显示，1992年，中国汽车产量首次突破百万辆。改革开放之后，红旗在继续承担“国车”重任的同时，开始不断向市场化、商业化的方向冲击。1993年恢复生产后的红旗牌高级轿车第一次走下神坛、走向市场、走进普通人家。
而在90年代的尾巴，第六代广汽本田雅阁正式国产，是当时国内市场车型最新、技术最先进的中型轿车；上汽通用别克GL6也在国内下线上市，填补了MPV市场的空白，越来越多的车型和品牌走入大家的视线，也为生活水平提升的国民提供了更多的选择。
王传福
比亚迪董事局主席兼总裁
他开启了中国新能源汽车产业的大幕，更获得股神巴菲特的青睐，比亚迪也成功占据了中国汽车版图上的重要一席。
随着2001年中国加入世界贸易组织，越来越多的国外品牌开始在中国合资，我国汽车工业开始进入到全面发展阶段
2002年至2007年，中国汽车市场的平均增长率达到21%。2009年，中国生产汽车1379万辆，其中乘用车800万辆，商用车341万辆，首次超越美国成为世界上最大的汽车生产国。
在那个年代，以凯越、伊兰特、福美来为代表的新三样开始取代老三样成为车市的新主力军。凭借可靠的品质和稳定的表现，它们也为中国车市的发展做出了巨大贡献，其中凯越总销量达到269万辆，伊兰特家族的总销量更是达到373万辆。
通过与国外汽车巨头的生产与营销合作，中方的技术实力储备与企业管理能力不断提升，以奇瑞、吉利等为代表的自主品牌开始渐露头角。
而经过了十余年的持续发展演变，我国也形成了以上汽集团、一汽集团、东风汽车、长安汽车为代表的四大，和以北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽为代表的四小的产业产局。
李书福
吉利控股集团董事长
他白手起家，以无畏和执着的精神扛起自主创新的大旗，并成功把吉利打造成为了一艘国际化巨轮。
从2009年到2017年，我们汽车产销量已连续九年蝉联全球第一，成了名副其实的汽车大国。
在这其中，SUV、自主品牌、新能源和新势力无疑是车市中最大的亮点：SUV开始成为中国消费者最为青睐的车型，这一细分市场的年均增长率一度高达30%以上，自主品牌完成了自己的华丽转身，改写了过去只能在中低端抢占市场的历史，而吉利更是在2010年全资收购了沃尔沃，完成了蛇吞象的壮举。
2010年，我国开始加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。同年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个，而在政策的全面扶持之下，新能源汽车产业也迎来了一轮高速增长。
更值得注意的一点是，从2014年开始，诸多互联网公司与科技公司纷纷开始宣布跨界造车，据不完全统计新势力造车企业的数量已接近百家之多。
时序更迭，甲子轮回。40年春华秋实，40年历史变迁。可以说，正是借着改革开放的强大力量，中国汽车工业实现了从无到有，由小到大的历史性跨越。
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