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工信部网上晒油耗 爱车“被”省油车主很受伤

2010年01月10日08:26文汇报解敏我要评论(0)
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东方网1月10日消息:今天你查油耗了吗?最近,工信部在其网站上公布了近6000款汽车的综合工况油耗等数据。而元旦期间,很多在车行选车的市民也发现,在新车的前风挡玻璃上贴了一张黄色的汽车燃料消耗量标识,与以往厂家和经销商所报的理论油耗不同,这个标识上的数据正是源自工信部的最新检测数据。

同时,新年上班第一天,全国的车主、准车主纷纷上网查油耗。结果数万点击量一度“挤瘫”了工信部网站。消费者对工信部此举纷纷叫好,“汽车真实油耗是多少,将不再是汽车厂家说了算,工信部的数据让我们心里更有谱了。”

网友版>工信部版>厂商版

眼下,“网友版”、“工信部版”和“厂商版”的油耗数据满天飞;不过,不比不知道,一比吓一跳。工信部油耗标识上的数据,与厂家给出的理论油耗数据差距明显。记者对比后发现,工信部公布的油耗普遍比厂家油耗每百公里要多几升,其中部分国产车的油耗相差值竟然达到了4升以上。而据网友反映,工信部的油耗数据比较接近他们在实际使用中的油耗,但一般每百公里仍然要比实际的少1-2升。

原来,大家的计算方法不同。

厂商先前提供的理论油耗,一般指的是90公里或60公里等速时的油耗,是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求,使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持90公里或60公里时速,然后测算出的油耗。

而在公布油耗时,一些厂家会在同一系列中的不同型号产品油耗数值中,选择数值最低的那一款公布。此外有些厂家在测试过程中,不是取平均数值而是取最低数值,这就造成了理论油耗与实际油耗偏差过大。

工信部的油耗则采用模拟试验工况,分市区运转循环和市郊运转循环两部分,分别模拟车辆在城市市区道路和市区以外其它典型道路条件下的行驶状态,通过测量车辆在上述道路模拟循环下的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量,计算得出市区、市郊和综合燃料消耗量。

据介绍,市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成,主要用于表征车辆在城市市区的行驶状况;其中,最高车速为每小时50公里,平均车速为每小时19公里。市区运转循环的行驶里程(图库 论坛)约为4公里。市郊运转循环由一系列稳速行驶(约占一半)、加速、减速和怠速组成,主要用来表征车辆在市区以外(例如郊区、小城镇以及公路等)的行驶状况;其中,最高车速为每小时120公里,平均车速为每小时63公里。市郊运转循环的行驶里程约为7公里。

至于网友提供的油耗,则一般是个人实际用车的体验,因人而异。客观来说,任何试验室试验和道路试验,都无法完全模拟所有驾驶者的实际驾驶状态,由于气候条件、道路状况、油品质量、交通拥挤程度以及驾驶习惯等方面的差异,实际燃料消耗量可能与试验数据有出入。因此,如果从各自数据计算方式来看,很难说谁在撒谎。至于厂商的数据全部偏低、不具参考价值,其实大家也早就心照不宣了。

奇瑞A3(图库 论坛)油耗“超标”七成

登录工信部主页,即可看到“轻型汽车燃料消耗量通告”的链接。首期发布的油耗数据包括5923个车型的汽车燃料消耗量数据。消费者可以通过“生产企业”“车辆种类”“排量”“通用名称”四个查询条件,进行单一或组合查询。

记者查询发现,大多数热门车型的综合工况油耗比厂家公布的理论油耗每百公里都要高出1-2升油。特别是一些自主品牌轿车的小排量车型,尽管之前在宣传时打着节油的招牌,实际油耗却不低。比如奇瑞QQ0.8升手动,厂商油耗为百公里3.7升,工信部数据则为6.10升,增长近65%;新奥拓(图库 论坛)1.0升手动,厂商油耗为百公里3.6升,工信部数据5.8升,增长了61%;奔奔(图库 论坛)1.0升手动,厂商油耗为百公里4.0升,工信部数据6.70升,增长了67.5%。

市民王先生也告诉记者,去年买了一辆1.8排量的奇瑞A3(图库 论坛)轿车,本来就是冲着车辆的低油耗买的,没想到实际开起来,根本没有厂家说的那么省油。随后王先生通过查询工信部公布的汽车油耗数据发现,该车型的油耗在综合工况下每百公里居然是9.2升,比厂家给出的理论油耗5.3升高出了近4升,增长了73.5%。对此,专家认为,尽管理论上,大排量的车油耗比小排量车高,同排量自动档车比手动档车多,但是不同厂商的发动机在技术水平方面存在较大差异。自主品牌发动机上的劣势,也许就是造成其油耗较高的原因。

此外,从工信部目前公布的数据来看,我们也许要对以往油耗的口碑重新审视一番。比如,法系车可以跃居省油前列,美系车也在油耗方面翻身,日系车的省油也有夸大成分,大众近些年推出的TSI+DSG在节油上没有明显优势。比如,1.5L-2.0升组别,这是市场上销售最大的一块。韩系车这次却占据主动,在1.6升组别中夺魁,也许是韩系车继承了日系车的铁皮薄车轻的缘故。一向省油的日系车居然落在法系标致雪铁龙家族的后面。

那么,有没有存在很明显的“油老虎”呢?如果按照《乘用车燃料消耗量限值》规定,答案是没有。车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段,并对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。以此对照,记者查询到的油耗最高的宝马X5(图库 论坛)百公里12.1升,宝马X6百公里12.7升,但是他们超过2.1吨的自重,决定了其油耗并没有超过工信部规定的其所属车重百公里13升的最高限值。

“油耗营销”再成怪圈

在“低碳”概念风生水起之日,我国油耗标识及公示制度的实施赶上了“潮流”。目前,包括欧盟、美国、日本、韩国等在内的很多国家和地区,都已经根据各自国情实施了不同形式的汽车燃料消耗量标示制度,作为控制汽车二氧化碳排放和油耗的主要措施之一。因此,工信部也表态,将继续推进油耗标识工作,引导消费者购买低油耗节能汽车,促使汽车制造商开发更加节能的车辆。

不过,橘生于淮南则为橘,生于淮北则为枳。也有不少业内人士担心,标识对消费的引导作用太大,而车辆的真实油耗又很难确定,接下来很可能会引发一场厂家之间的油耗营销浪潮。

两年前,从日本合资汽车厂商首先大张旗鼓宣传“五星安全碰撞”开始,目前国内厂家已经把五星碰撞作为营销的基本课程,车市全面陷入了五星碰撞营销的怪圈。根据北京勺海市场研究公司的调查,55.2%的受访者购车时最看重安全,而58.6%的被访者会因为车子获五星级碰撞而增加购买意向。为了这种利益的趋势,很多厂家不惜重金追求达到五星碰撞标准。

类似的情况还发生在新车质量和满意度调查上。一些标榜第三方独立权威的调查公司和机构,或主动或被动,所提供的数据和排名沦为厂商作秀的工具,为消费者诟病。因此,业内人士普遍担心,张贴油耗标准后,厂商很可能会上演和五星碰撞相似的一幕。

[责任编辑:rainwang]

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