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运动奇才 试驾2009款福克斯RS

2010年01月11日08:50腾讯汽车综合报道我要评论(0)
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这是一个有着运动血统的传奇。无论是福克斯(图库 论坛)的前辈Escort还是福克斯本身,在拉力赛上都取得过辉煌的成就。诚然家用的基本型自然难当此大任,毕竟要兼顾舒适与实用才是家用版福克斯的目的与初衷,因此为了征服拉力赛道,他们打造了福特福克斯RS车型,而RS的全称就是“Rallye Sport”,中文译名“拉力运动”,那么今天我们就要看看这款车到底有多强悍。

绝不妥协

运动奇才 试驾2009款福克斯RS

在福特Kinetic的运动设计语言下,最新款的福克斯RS拥有着极为夸张的前脸设计

蒙特卡洛港,在早晨的迷雾中看着眼前的这辆福特福克斯RS版本,一款欧洲最受人尊敬的高性能运动车型之一。自从去年这款车在伦敦车展上路面以来,这款拥有众多簇拥的福克斯运动版本就为它的每一个细节都增添了RS标识,告诉人们它是谁,它究竟是因何而来到这个世界上的。

运动奇才 试驾2009款福克斯RS

福特用自己的方式诠释着大嘴的设计风格,让所有人都知道这张嘴是来自福特家族的

实际上它的对手也相当明确,三菱的EVO X和斯巴鲁的新翼豹(图库 论坛)WRX STI车型。而301马力的高性能版本福克斯与它的对手相比并没有采用四驱系统,而是依旧与家用版本一样采用了前驱系统,它的价格也并不低,与225马力的福克斯ST版本相比,这款新车的价格达到了3.6万美元,价格上高出了不少。所以尽管RS的身世与使命不容怀疑,但对它的能力我们还是需要好好检验一番才能下最终的结论。

运动奇才 试驾2009款福克斯RS

三门版的福特福克斯在各个细节上都充分的体现着自己RS版本的魅力

从你看到它的第一眼你就知道它是一辆RS车型。亮绿色的涂装使它看起来相当醒目,根本不需要在车门上喷涂WRC也能一眼感受到它的力量。装有散热板的引擎盖,凸起夸张的前保险杠,19英寸的轮毂,拉力赛风格的尾翼和扰流板,从设计的角度上来看,这款RS版本福克斯给人带来了强烈的视觉冲击力,即便是在号称拥有“鲨鱼嘴”的EVO X或者是最强悍的翼豹版本WRX STI面前,它也都彰显着独特的个性。

运动奇才 试驾2009款福克斯RS

虽然内饰风格与家用版本差别并不是很大,单是绿色配色的运动座椅还是相当惹眼

为了与它的绿色外观相呼应,它所采用的Recaro运动座椅也采用了绿色配色。此外它就像是一个巨大的花瓣一样将你紧紧包裹在其中,无论是体侧还是腿部侧面都有很好的支撑效果。而在驾驶位置前面的则是你非常熟悉的福克斯三幅转向盘,上面的RS标志时刻提示你它的来历与血统。姑且不论它的碳纤维风格内饰版材料,单是中控台上那个写着“Power”的启动键就足以令你血脉喷张了。

301马力的魅力

运动奇才 试驾2009款福克斯RS

在动力系统的表现上,福克斯RS版本有着非同寻常的能力,比EVO和翼豹都要强

这款由沃尔沃工程师调校的2.5升五缸发动机同样也配备在了福克斯ST版本上,只是通过大幅度的修改充分挖掘了它的内在力量。通过增加了一台来自博格华纳的K16涡轮增压器,它的最大涡轮增压值达到了20.3psi,比起225马力的ST车型来说提高了2倍。另外作为补充还配备了一套全新的中冷器,此外铸造的凸轮轴,硅铝材料打造的活塞,石墨外套的缸径,8.5:1的压缩比以及连续可变气门技术的应用都为这款车的强悍动力提供了保证。

运动奇才 试驾2009款福克斯RS

虽然并不是一款四驱版本车型,但它在弯道的表现非常突出,没有受到前轮驱动的影响

因此它之所以能够在ST车型发动机的基础上输出更为强悍的动力并不是因为在ECU上动动手脚就可以达到的,而是真正在开发与技术方面进行了大范围的创新实现的。虽然能够在6500转就可以得到301马力的最大功率听起来不错,但实际上真正能够让你感受到它潜力的地方则是在2300-4500转之间输出的423牛米最大扭矩。它所产生的推背感与爆发力能够马上调动起你所有的激情。而反观三菱EVO 2.0升直四的291马力最大功率和390牛米的最大扭矩以及斯巴鲁翼豹WRX STI车型2.5升水平对置4缸发动机的305马力最大功率和377牛米的最大扭矩,你就能明白这款福克斯RS在动力方面的能力所在了。

运动奇才 试驾2009款福克斯RS

它的尾部有多块扰流板,尾喉的声音配合着出色的抓地力保证了弯道的扎实表现

而且在尾喉的声音上,福克斯RS也更为浑厚,深沉,比起日系的高音调门显得更加具有震撼力。那么这样的声音效果又是怎么实现的呢?RS部门是专门负责福特高性能欧洲产品的部门,他们开发了一套名为声音优化器的系统来选择发动机声音进入驾驶舱的频率,当然尾喉的声音也一样受此控制,随着你油门角度的增大,发动机转速上升到7050转,尾喉的声音也越来越具魅力,从而使RS能够更好的满足你的听觉需求。

运动奇才 试驾2009款福克斯RS

在内饰风格上这款RS版本福克斯与家用版差别不大,但在中控台上面是涡轮增压器的仪表

总之无论在声音上还是在动力的输出效果上,福特的这款福克斯RS版本在同级对比中都有着非常不错的表现。而且在百公里加速测试中,它可以只用2挡就能够达到100公里/小时的速度,所需时间5.9秒,最大速度为260公里/小时。那么什么是令驾驶者感觉最明显的特点呢?那就是它在2300-4500转下的扭矩输出,你能够清楚的感觉到它与ST版本的不同所在。

运动奇才 试驾2009款福克斯RS

福特的设计团队对这款新车有着独特的理解,经过调校很大程度上解决了扭矩转向问题

一直以来前驱车在抓地能力方面始终与四驱车型有着比较大的差距,而在驾驶过RS版本后,我们认为在前驱车中,能够在这个方面与其称得上对手的就只有雷诺的R26R车型了。在配备了为其打造的马牌235/35R19轮胎以后,它的抓地力得到了不小的提升。当然在操控性上的提升也来这款福克斯RS的前悬挂系统(RevoKnuckle)。这套系统是专门用在福特拉力赛车上的前悬系统,用以替代普通的麦佛逊悬挂。

这套悬挂有两个独立的连接点,一个连接在悬挂支柱上,另一个则与转向系统相连接。这样可以有效的减少扭矩转向问题。再加上这款车所配备的限滑差速器,从而构成了拉力赛车中前悬挂系统最复杂的一款产品。不过这套系统的出现还是有效的减少了大功率前驱车所惯有的扭矩转向问题,不过还不能说完全消除了,因为随着你油门的逐渐加深,它还是会出现一定的扭力转向问题,所以把稳方向还是必须要做的功课。

运动奇才 试驾2009款福克斯RS

RS车标遍布全车的各个角落,而当它站到福克斯ST身旁的时候才知道它的强大力量

因为有了这么多系统的介入,或许在操控感觉上09款福特RS车型的操控纯度并不如EVO来得到位,但这并不意味着它的乐趣不在了。在极限下,这款前轮驱动的RS车型显得更有预见性,而且更容易把控,而三菱的差速器系统则能够提供更好的抓地力。

总结:

“四驱版本会增加车的重量,会增加油耗和排放,这是我们没有为它装上四驱系统的原因”福克斯RS的设计师

[责任编辑:thomastian]

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