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何醒言:两政策叠加象征意义大过实际意义

2010年01月19日09:56腾讯汽车宋岩我要评论(0)
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在刺激消费的诸多办法中,在2009年无论对于楼市还是车市的刺激政策都起到了非常显著的作用,在楼市成交和价格数据连创新高之后,车市也迎来了快速增长的高发年,全年汽车产销增长48%,对经济的持续拉动效果非常明显,那么在2010年年初由财政部和商务部联合印发的《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》将会对今年的车市起到怎样的作用呢?腾讯汽车独家连线《新京报》汽车版主编何醒言解读新政背后的故事。

新政发布原因:稳定车市信心

腾讯汽车:为什么在今天今天推出这个将两个优惠政策结合的新政?

《新京报》汽车版主编何醒言:我觉得今天出台这个政策的原因还是中央担心今年汽车市场能否持续保持快速发展,因为去年也就是2009年,全国汽车市场在政策的刺激下增速非常迅猛,那么在去年年底出台的购置税政策调整为7.5%之后,国家怕今年车市增长放缓,因此出台这个政策后,主要是向市场提供一个利好消息。

新政发布效果:对市场实际刺激作用有限

腾讯汽车:去年汽车消费刺激政策中以旧换新政策的效果并不明显,那么您认为通过这种叠加政策的出台,得到实惠的市场覆盖度会很大吗?

《新京报》汽车版主编何醒言:我个人认为这个新政的覆盖面并不会很大,主要是通过概念上的驱动来影响消费者的心理,需要提振整个汽车市场对于汽车消费的信心,不至于让整个市场由于购置税政策的调整而一下子转冷,但在实际刺激的层面能够起到的作用还是比较有限的。

腾讯汽车:那么为什么您会认为该政策的影响效果比较有限?

《新京报》汽车版主编何醒言:其实黄标车的补贴就已经很能说明问题了。首先相对于目前整个市场的容量来说是相对比较小的,其次是黄标车在二三级市场上得到监督报废的力度就比较弱。实际上去年就已经有很多厂商推出了黄标车以旧换新的策划,但实际上执行起来还是应者寥寥。也就是说在北京执行的不错的黄标车政策在县城,或者是地方性城市的话却未必能够得到很好的执行,在那里的黄标车实际上照用不误。因此目前出台的这个叠加政策对它们来说,力度其实是很小的。

如果市场稳定,后续相关刺激政策将很难见到

腾讯汽车:那么您认为在今年关于汽车产业的相关刺激政策还会出台吗?

《新京报》汽车版主编何醒言:今年应该不会继续出台了。首先是去年政策的拉动效果还是不错的,今年上半年预计整个市场还会比较平稳的发展。其次这种补贴涉及到太多部门的利益分配,这种长期补贴国家肯定不会愿意去做。因此只有在整个市场大面积下滑,整个市场有明显不振的情况下才会有更强有力的刺激性政策出台。只有这样才能有更大的汽车产业刺激政策出台,否则的话今年应该不会了。

实际上这个政策还主要是想维持整个去年的市场向好的态势,也就是去年四月份后车市快速发展的这样的趋势。当然它也预计到了今年不可能像去年那样实现井喷式的增长,而且也不可能把一个汽车市场变成一个卖方市场,所以中央出台这个政策的唯一目的就是稳定信心。此外如果将政策拉市变成一个长期的方式,那么车厂的产能扩张速度将会非常快。如果造成了产能过剩的情况,那么市场化程度很高的国有汽车厂就会因为产能闲置而造成资本的浪费。比如现在一年产销1350多万辆,但现在整个汽车企业的产能已经超过了2500万辆,这个肯定是一个问题。所以政策只能是一时救急,我们叫做帮困不帮穷嘛。也就是车市有问题的时候政策帮一下,但不能长期如此,如果消费市场需要一直用政策市来维系的话,那就很危险了。因此也就是用这个新政来提振市场的信心,维持汽车产业的增长速度。

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[责任编辑:richardsong]

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