在全球汽车市场中，目前中国似乎是唯一的亮点，随着中国车市持续暴涨（去年产销双超1350万辆，预计今年将达1500万辆），中国已成为许多国际汽车巨头的第一大海外市场，外来品牌及其合资企业纷纷加强了在中国的投资和经营力度，并对未来的市场充满了乐观的较高预期。

本田汽车已经开始行动。据报道，1月20日，东风本田汽车第二工厂项目在武汉举行了签约仪式，设计产能24万台，投产初期为6万台，计划于2012年下半年投入使用；并且还将对第一工厂进行扩容，春节期间完成，从20万台的生产能力增至24万台。此举首要的原因是，东本第一工厂的产能已不能满足现有的市场需求，2009年东本共销售了21.06万台汽车，明年目标为24.2万台，东本现有的产能已是超负荷，捉襟见肘，成为一个发展瓶颈。

另外就是文章开头提到的，基于对未来中国市场的估计，本田以及东风本田必须要在这个巨大的市场空间中多分食一块蛋糕。但是，从目前的情况来看，与其他跨国企业相比，本田在中国的发展显然尚不尽如人意。

数字说明一切，据统计，2009年通用在中国的销量达到182.6万辆，增长率为66.9%，位居第一；大众为140万辆，居第二；现代起亚为81.17万辆，居第三；日产为75.6万辆，居第四；丰田为70.9万辆，居第五；本田为57.6万辆，居第六；福特为44万辆，居第七。从本田两个中国合资公司的情形来看，2009年广本的销量为36.56万辆，东本为21.06万辆，不管总销量还是增长率在合资公司中也不高。本田在中国的步伐有些慢，发展战略比较保守，其在今年的目标也只是10%的增长。

可见，在国际市场上有着良好表现的本田汽车在中国却很不起眼，一方面是因为本田进入中国的时间不占优势，广汽本田为1998年，而东风本田是2003年，投产时间还会更晚些；一方面本田旗下两个合资公司的产品比较少，比如广汽丰田，在很长的时间内都是依靠雅阁(图库 论坛)、奥德赛(图库 论坛)、飞度(图库 论坛)三款车，当年这三款车曾经风行一时，如今它们所占据的市场空间早已充满了更具有竞争力的新对手，目前广本和东本都均有四款车（前者还有思迪(图库 论坛)锋范，后者包括CR-V(图库 论坛)、思域(图库 论坛)及混动版、思铂睿），其中后者包含几无销量的思域混动车型，靠一两款畅销车型打天下是它们的共同特点；再就是营销网络辐射不够，以及有效营销策略的缺失，即使是现在，它们在国内车市基本上处于失语状态，雅阁、飞度、CR-V依靠的是传说的名声。

本田的进口车也不太乐观，在豪华车市场阿库拉（ACURA）去年只卖了三千多辆，远远落后于其他竞品。

其实本田并不是没有认识到自己的问题所在，也认为现在是应该把主战场从北美转移到中国的时候了，可是如果不彻底解决产品、营销、本土研发、管理等问题，就难以在一日千里的中国市场具备快速反应能力，取得佳绩。仍然遗憾的是，进入2010年各国际品牌厂商都在积极引进新产品，而东本和广本却没有动静，即使有也保持神秘，而且数量不要期望有太多。

2010年本田给两个合资公司制定的销售目标比较低，广本08年的目标是33万辆，去年完成36.56万辆，今年是38.6万辆；东本08年的目标是18.5万辆，去年完成21.06万辆，今年是24.2万辆，增长率十分保守。当然，实际销量与计划相比会高一些，但不会太高。这就意味着，今年两家合资公司也不会有什么大动作，还是在吃老本儿，依靠现有的产品上量。

其实本田的产品品质大家也都看到了，完全不输于甚至口碑还超过丰田和日产，并有极大的发展潜力，希望本文是给本田一个提醒，好好学学日产、丰田以及大众、通用的做法，还是很有前途的。

最后说一句，我喜欢老款的思迪，不太喜欢新款的锋范，应该给消费者多增加一些选择，像丰田的花冠和卡罗拉(图库 论坛)那样，还有，或许本田也应该考虑再引进几款价格稍低的经济型车。

（作者 车夫 腾讯汽车特约评论员）

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