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主打微客 五菱自主品牌轿车觊觎印度市场

2010年02月04日07:18中青在线-中国青年报王超我要评论(0)
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  “在印度,能买凯越(图库 论坛)的人都有自己的司机,这车在那边属于高档车。”不久前,上海通用总经理丁磊谈及上汽开发印度市场时,否认了凯越将出口印度的传闻。几天后,上汽通用五菱副总经理袁智军表示,五菱的Spark不可能在印度卖,“印度市场已经有Spark了,这款车通用做国际市场,我们做国内市场,各有分工”。

  随着上汽成为通用印度工厂的大股东,上汽开始与通用联手开展印度业务,意欲在这个新兴市场中分一杯羹。据了解,上汽、通用和五菱三方已经成立了一个项目组,研究在印度投产什么车型,而这个项目组就是日后新通用印度公司的经营班子。在上汽通用五菱新五菱之光上市会上,袁智军告诉记者,先期出口印度市场的,有可能是五菱的微客。

  上汽集团董事长胡茂元曾表示,上汽将把内地有竞争力的低价位产品如新赛欧(图库 论坛)、五菱微车推向印度市场,此外还将为当地研发新产品。由中国人主导研发的新赛欧,是一款专门面向中国市场的小型车。在家轿市场刚起步的印度,新赛欧的定位十分契合当地中产阶层的需求。对于五菱来说,出口更低一级的Spark本是一个更好的商机,无奈Spark是款“全球车”,通用要自己挣钱,五菱也不好挡了人家的财路。

  五菱自己做轿车的愿望是非常迫切的,只可惜底子薄,长期在微客、微面市场打拼,品牌透着那么一股乡土气息,城市化有些力不从心。前些日子,一直有传言说,广西壮族自治区政府要“贱卖”五菱股份,吸引通用在广西上马新的轿车项目;更有五菱高层表示,上汽通用五菱的中级车项目已完全敲定,该车代号为GP50,出自别克凯越平台,由泛亚技术公司操刀研发。

  “我要好好研究研究新赛欧。”刚从印度市场调研回国的袁智军,并未料到新赛欧会在年初上市。以5万多元起步的新赛欧打乱了五菱自主轿车的阵脚,与上海通用衔接紧凑、层次分明的一系列产品实现错位竞争,几乎是一件不可能完成的任务。

  有业内人士认为,在新赛欧低价入市后,Spark的价格区间已经直接与新赛欧接轨,两款车之间已没有发展其他产品的空间。而在赛欧之上,上海通用的产品线早已布满,并环环相扣,五菱的自主轿车只能重新定位,寻求在风格和消费群体上的区分。目前,最稳妥的方式是避开国内市场,在诸如印度这样的新兴市场寻求机会。

  对于五菱的自主轿车开发计划,袁智军直言,不可能采用欧宝的平台。事实证明,尽管上汽通用五菱是通用中国销量、甚至全球销量的数据大户,但通用绝对不会拿出真家底,让五菱发展自主轿车。一些老旧的平台、对通用全球价值不大的车型,可能会交给五菱改造改造,而通用这样的做法,在合资企业外方掌握话语权的背景下,已经是不小的恩惠了。

  2009年,上汽通用五菱销量达到106万辆,同比增长超过65%。这当中,属于通用的产品只有Spark一款,年销6万余辆,占五菱全部销量不到6%。通用在上汽通用五菱中的股份只有34%,却年年把五菱的全部销量算入其全球销量中。这种不科学的计算方式,让通用在销量数据上占了便宜,通用也一直依靠着五菱这样的销量大户,勉强维持着全球第一的名号。

  2008年,通用将全球销量第一的宝座让给了丰田,随即在2009年陷入破产保护的境地。这个全球最大车企突然变得如此孱弱,即使五菱百万辆的销量贡献都无法让其振作。但是,五菱毕竟是一个巨大的利润贡献者,通用需要更多的钱来医治旧伤,那么也自然希望增持股份获得更多利益。

  据业内传闻,通用增持上汽通用五菱10%股份事宜,目前已经进入审批程序。对此,袁智军表示,股权变更是股东之间的事情,需要政府审批,但三方股东已达成共识,股权的变更不影响合资公司的发展。

  在上汽通用五菱目前的股份构成中,通用占34%,五菱占15.9%,上汽占50.1%,一旦五菱把10%股权转让给通用,五菱在合资企业中的地位将变得微不足道。据了解,通用下一代凯越将使用DeltaII技术平台,彻底替代原韩系平台。五菱牺牲自己的结果,仅仅是换得一个通用将弃之不用的老平台的使用权而已。

  如果以广义乘用车来计算,2009年,五菱销量106万辆,超过上海大众30多万辆,稳稳占据全国乘用车销量第一的位置。袁智军表示,除了Spark,五菱旗下都是自主产品。这样一个自主企业,如果走福田那样的路,是不是结局会更好?没有人愿意去探究。

  袁智军说:“未来上汽通用五菱的自主轿车,是挂五菱标,还是通用标,我们会根据市场情况来决定。”这或许是五菱的最后一个出路。

[责任编辑:sunnyma]

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