腾讯汽车 腾讯汽车 > 用车 > 维修保养 > 正文

车主遭遇召回无法索赔 建议厂家统一赔付

2010年02月08日08:23四川在线-华西都市报黄明君我要评论(0)
字号:T|T

省消协:建议厂家统一给车主一次性补偿

“召回”无疑是近期汽车行业最热门的词汇。记者在“中国汽车召回网”公告中了解到,2010年刚刚过去仅1月时间,就有5大厂家发布召回公报。而在2009年,则有56条召回公报,平均每月就有4.67次召回,涉及近40个品牌的1360690辆车。

汽车召回对于中国消费者来说早已不是新鲜事物了,但细心的读者发现一个问题,厂家在宣布召回的同时,对“补偿”一事却只字未提。因此,“汽车召回,车主能否要求索赔?”就成了当下最敏感、最受关注的话题。

【记者观察】

现状:遭遇召回无法索赔

近年来中国车市频频遭遇汽车召回,但与国外发达国家不同。由于缺乏相关法律规定,爱车遭遇召回,只能换来经销商一句sorry,而没法进行索赔。伴随着丰田召回门的愈演愈烈,召回索赔已经成为消费者关心的焦点话题。短短2天时间,本报“爱车114”热线已接到近百起读者来电,他们纷纷对召回提出了自己的疑问:“爱车被召回,能否向厂家索取一定的补偿呢?”

“尽管车子召回是免费维修,但刚刚买的新车就召回,总感觉心里很不是滋味。”家住雅安的车主刘先生在电话里向记者无奈诉苦:“另外,我要开车到成都来维修,往返一次,光过路费和油钱就要三四百元,加上工作很忙,只有利用周末休息时间来维修,这些费用厂家是否能报销呢?这毕竟不是我的过错啊!”德阳车主汪小姐更是担心:“被召回过的汽车在处理二手车时是否会受到影响,并因此而贬值?”

症结:缺乏相关法律规定

为什么召回的汽车消费者无法索赔呢?对此,记者采访了涉及召回的部分品牌厂家和4S经销店。问题的症结逐步显现出来:根据国家《缺陷汽车产品召回管理规定》,没有明确标明召回厂家要赔偿消费者,因此只能免费维修和更换。不少厂商认为,厂家主动召回问题车辆,就已经表明对消费者的负责任的态度。

对于4S店的说法,成都棠湖律师事务所夏莎律师并不认可,她告诉记者:“目前,在召回层面上,汽车厂商对车主能说的只有一声‘sorry’,但毕竟道歉不需要付出任何成本,而消费者的直接损失和潜在损失都是明摆着的,这些应当引起业界的关注。”

“汽车召回只维修不补偿,这未必合理”。四川消委会秘书长刘亚兵认为:“在召回制度大规模推进的情况下,另一个与消费者利益切实相关的问题也凸显了出来,汽车召回维修需要时间,期间将会产生返店维修的路费、差旅费、误工费以及二手车的贬值等,对此,消费者往往是有苦无处诉”。

建议:厂家统一进行赔付

刘亚兵开诚布公地指出,从目前的《缺陷汽车产品召回管理规定》看来,它只能强迫汽车厂家作出召回决定,而对“补偿”之类细节并没有作出明确规定。“但是,没有规定并不等于汽车企业就可以对此坐视不理甚至心安理得。汽车企业应该眼光放远一点,率先给予用户一个统一的合理补偿,说不定这是最好的危机公关,让产品召回给品牌信誉加分。”

据介绍,产品召回补偿并非没有先例。在韩国,因汽车召回而蒙受经济损失的消费者能够获得补偿金,且这是强制的法令。在我国,家电和IT企业同样有过召回补偿的尝试。

夏莎律师同时表示,“《产品质量法》和《消费者权益保护法》规定,因为产品存在质量问题,而直接造成消费者在经济上损失的,厂家应对此进行相应赔偿。” 记者黄明君

【新闻背景】

汽车召回

是指按照缺陷汽车产品召回管理规定要求的程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害,财产损失缺陷的过程,包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项,并由制造商、组织销售商、修理商,通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷。汽车召回制度起自上世纪60年代,由美国律师拉尔夫发起运动。

在中国,2004年6月17日,马自达6成为中国首例汽车召回案例,截至2009年底,已经召回近200种品牌汽车,召回数量高达311万辆。据了解,2009年我国共召回汽车1360690万辆,召回数量恰好是去年产销量的10%,创下历史新纪录。汽车召回数量的汹涌而至,引发消费者对汽车投诉总量不断攀升。据中国质量协会用户委员会的调查报告显示,相比2008年,刚刚过去的2009年投诉总量上升了39.7%。

构成汽车质量问题的原因还很多,但主要来自三个方面:一是产品的结构、工艺、设备、人员、供应商发生变化时,以及节假日倒班等因素的影响,造成产品一致性出现问题;二是一些产品设计之初,对中国的使用环境没有充分认识,耐久性试验没有做够,造成使用环节中出现问题;三是盲目采用新技术,产品的兼容性出现问题。 记者黄明君

【相关链接】

美国车主向丰田提起诉讼

丰田召回门发生后,美国律师事务所BurgSimpsonEldredgeHersh&Jardine的律师们周四表示,他们已在科罗拉多州向丰田提出集体诉讼,指控丰田隐瞒导致一系列汽车召回事件的相关问题。

这批律师是代表莱克伍德的一名男子向当地联邦法院起诉丰田。他们指称,丰田早在几年前就知道其油门控制系统存在缺陷,该案将寻求为科罗拉多州所有拥有受影响车辆的居民追讨赔偿。

美国政府已正式对丰田普锐斯(图库 论坛)(Prius)环保车刹车器问题展开调查,国会也即将开始调查Tacoma卡车的刹车器问题。丰田北美业务总裁稻叶良睍将在10日的国会听证会上接受讯问。

隶属于交通部的美国国家公路交通安全管理局表示,他们将针对有关普锐斯“在颠簸或凹凸不平的道路上行驶时,其刹车器就会瞬间失灵”的投诉进行调查。当局至今共接到124起普锐斯刹车器失灵的投诉,其中有4起还涉及汽车相撞事件。 记者黄明君

长安铃木召回部分新奥拓(图库 论坛)

国家质检总局5日通报称,重庆长安铃木汽车有限公司日前决定,自2月5日开始,对2009年7月6日至2010年1月17日期间生产的10326辆新奥拓轿车实施召回。

根据通报,本次召回是由于供应商焊接工艺不稳定,部分新奥拓轿车汽油滤清器支架存在脱焊的隐患。固定支架脱焊后汽油滤清器悬空,经长时间使用,连接汽油滤清器的燃油软管可能产生疲劳裂纹,发生漏油,影响行车安全。公司将对召回范围内的车辆进行免费更换固定支架,以消除隐患。

据悉,重庆长安铃木汽车有限公司将通过长安铃木4S店以信函、电话、短信等方式主动与召回范围内的客户取得联系,以便安排免费更换固定支架事宜。同时,客户也可以拨打长安铃木客户服务热线:400-1077988、800-8077988进行咨询,也可以登录国家质量监督检验检疫总局网站,质检总局缺陷产品管理中心网站及中国汽车召回网。

新车一多就惹祸?

2009年,中国超越美国成为全球最大的新车市场。然而,最大的市场并不意味着最健康的市场、最成熟的市场。我们也要清醒地看到,我国法规对汽车消费者的保护力度还不够完善。在这种背景下,厂家应该把质量当作最重要的生命线,主管部门要加强新车质量问题的约束和惩罚,绝不能让“新车一多就惹祸”成为公然的市场现象。

伴随着中国市场的汽车召回事件上升,我们不难发现汽车召回已经呈现越来越新的趋势:车辆推出市场和实施召回之间的间隔越来越短。很多车辆刚刚上市或出厂不久,就实行召回。虽然一定程度上显示出厂家对产品质量的重视以及对消费者的负责任,但为什么不能把隐患扼杀在萌芽状态呢?

比之国外,国内汽车市场还是显得有些浮躁。频繁的推陈出新纵然可以赢得市场先机,但是仓促的研发和生产却成了厂商的通病,有的产品在厂家检测线上只是走走形式,而为了成本,零备件选择的要求也有所松懈,这就为召回的多发、频发埋下了伏笔。事实证明,这种建立在亵渎消费者权益基础上的利益驱使,显然是得不偿失的。所以,我们在此奉劝汽车厂商,亡羊补牢式的召回并不是唯一的办法,只有静下心来,做好每一款车,靠质量打动消费者,才是上上之策。 记者黄明君

(华西都市报)

[责任编辑:yiyangcai]

在这里,读懂汽车
扫描左侧二维码即可添加腾讯汽车官方微信;
您也可以在微信上搜索“腾讯汽车”,获取更多汽车资讯。
登录 (请登录发言,并遵守相关规定) 分享至: 腾讯微博
如果你对汽车频道有任何意见或建议,请到交流平台反馈。到微博反馈

Bitauto易车网车市资讯

企业服务

汽车图片站

推广信息