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单圈定胜负 对比试驾三菱Evo/日产GT-R
http://auto.QQ.com  2010年02月27日09:26   汽车之家 胡正暘  我要评论(0)

参加挑战的Evo进行了对应的改装,包括赛道专用轮胎之类,同时它的内饰部分几乎没有改动,赛车手还能保留一些舒适享受。除此之外任何内部配置都不能更改,比如空调、后排座椅之类,车身外部组件也不允许有变动。底盘高度动态调节也不能使用,不过两辆车都可以在赛前调整好减震阻尼。

单圈定胜负 对比试驾三菱Evo/日产GT-R

单圈定胜负 对比试驾三菱Evo/日产GT-R

之前我们测试过2009款GT-R,它的单圈成绩为1:25.68,而最近一次测试的Evo GSR的成绩是1:32.51,也就是说我们至少要在Evo身上挖掘出7秒的潜力。GT-R搭载的双离合变速箱来是来自大厂Getrag的产品,要跟它硬拼是没有任何希望的,它换挡的速度实在是非常非常快,我们得从别的角度来考虑如何改进Evo。

单圈定胜负 对比试驾三菱Evo/日产GT-R

『Garrett GT30R 涡轮』

单圈定胜负 对比试驾三菱Evo/日产GT-R

『AMS排气管前中段』

从动力重量比入手是个不错的想法,只有这样Evo才能跟上GT-R的加速度。如果要达到跟GT-R相同的动力重量比,那么1597公斤重的Evo需要430马力的功率。假如使用普通汽油,能不能把Evo的2.0升之列4缸发动机调校出这个水平还充满了疑问,而在这里使用加州的91号汽油则更是难上加难。

单圈定胜负 对比试驾三菱Evo/日产GT-R

『Cosworth MX1凸轮轴』

但是绝不要低估智慧、硬件、意志的力量。我们给Evo装上了Garrett的GT30R涡轮,配合AMS的大嘴排气管前中段,爆发力大大提升。为了获得更优异的性能,我们给发动机换上了Cosworth MX1凸轮轴、AEM的进气口,以及AMS的中冷和排气管。此外我们还更换了每分钟能喷油1000毫升的高流量燃油喷嘴,最后又使用了ACT的离合器片和飞轮,到这里才算完成了对动力系统的改进。

单圈定胜负 对比试驾三菱Evo/日产GT-R

『AEM的进气套件』

在使用91号汽油的情况下,我们的作品在测功器上发出了388马力的功率,也就是说在发动机飞轮端产生的理论功率已经达到了430马力的预期,这也正是我们的目的所在。

单圈定胜负 对比试驾三菱Evo/日产GT-R

『ACT离合器片』

抓地力是接下来需要改进的地方,也就是说我们需要更宽的轮胎和更先进的悬挂。Evo标配的优科豪马A1(图库 论坛)3c轮胎几乎是这个级别量产车上能找到的最糟糕的配置,所以我们准备从它开始动手。

单圈定胜负 对比试驾三菱Evo/日产GT-R

『ACT飞轮』

还记得吗,车身外观组件是不允许改动的,也就是说我们不能为了装上大尺寸宽胎而把轮眉拆下来。所以我们采用了来自Volk Racing的RE30轮胎,尺寸还是18英寸,但是采用了全铝锻造轮毂,相比2008款Evo GSR上的配置,它要宽上2.54厘米,每一个的重量也轻了1.8公斤。

单圈定胜负 对比试驾三菱Evo/日产GT-R

『AST螺旋弹簧减震器』

如果车辆在转向过程中的运动轨迹超出了预计范围,那么使用抓地橡胶反而会使得操控变得异常。对于Evo这种采用麦弗逊前悬而且前轴负重更大的车辆来说,严重侧倾时的循迹性确实是个大问题。解决办法就是加强侧向支撑,我们使用了一套AST的螺旋弹簧减震,这套单元包括塔顶、螺旋弹簧、可调减震等组件。

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