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CR-V VS Tiguan:SUV最后一战

2010年03月09日19:11第一财经日报卫金桥我要评论(0)
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当受困“召回门”的丰田RAV4渐渐不支的时候,谁再登场单挑一骑绝尘的CR-V(图库 论坛)

Tiguan(途观)来了!

CR-V曾经的对手们

从05年第二代CR-V上市之后,几乎每一款SUV车型都把CR-V作为对手,但是几乎都接连败下阵来——除了06年北京现代途胜一度超越过当时的CR-V之外,2007年的狮跑(图库 论坛)、2008年逍客(图库 论坛)、2009年的RAV4(图库 论坛)甚至汉兰达(图库 论坛)都把目标瞄准了领先者CR-V。

但是似乎无法改变CR-V遥遥领先的地位。

CR-V VS Tiguan:SUV最后一战

CR-V VS Tiguan:SUV最后一战

CR-V VS Tiguan:SUV最后一战

3月5号,小改款的CR-V于国内上市之前,我在日内瓦车展上的honda展台仔细端详了一番这款欧洲已经上市的欧版CR-V。

除了前脸以及内饰面板和07版的CR-V有变动之外,外观上的差别并不是很大——这一直是本田的风格,在小改款上尽量保持整体风格不变,不过,这一代车型在销售期内的客户反馈、还有期间竞争对手的上市情况,这些都会体现在中期改款的车型上。

因为和2007年4月份上市前相比,如今的SUV市场正在发生着巨大的变化。

三年之前的4月份,因为刚刚经历了第二代CR-V“尾部下沉”风波,东风本田对于即将上市的第三代“新世代”CR-V还有几分担忧。

这和2004年~2007年期间销售的第二代CR-V竞争态势有关,虽然CR-V依旧占据优势,但是,在2006年下半年,在北京现代途胜和“尾部下沉”的影响和冲击之下,CR-V的优势被逐步蚕食。

所以,东风本田对于新一代CR-V异常谨慎,并进行着精心的准备。我清楚记得:当时上市不久的CR-V还一度出现过3000~5000元不等的让利。但是,从7月份开始,内外焕然一新的CR-V开始迅速被人接受,并从此“一骑绝尘,从此无人及!”

尤其是CR-V的全球对手丰田RAV4更是来势汹汹,可惜的是:去年上市的RAV4在一度接近CR-V之后,从第四季度开始就逐渐失去追赶的动力。而今年年初,丰田汽车全球爆出的召回门之后,从三月份开始,RAV4的价格和销量双双失守,已经不再是CR-V的主要对手。这是否意味着CR-V开始从此无忧?但是,一个全新的竞争对手出现——大众Tiguan。

和RAV4受困外因而不支不同,途观来势更加凶猛,精心准备了两年多的途观是上海大众近年来最重量级的武器,而且,针对中国市场特意加长之后的途观势必要改变SUV市场的格局的动力。

而且,绝对不容忽视的是:VW的招牌下培育出来的德系和大众品牌忠实客户,这些潜在车主在升级换代之时势必会对于途观垂涎已久——因为再次之前,几乎没有一款德国或者大众品牌的SUV在国内生产的先例——而此前的客户都只能选择CR-V和途胜(图库 论坛)这样的日韩系车型。

虽然要到3月26号才上市,但是途观已引起SUV市场巨大振荡!

一点都不夸张,在我经常进的爱卡网Tiguan分论坛上,随时进去都会有高达千人左右的在线,这是我近来见到的最旺盛的人气的爱卡分坛。

“VW”的金字招牌号召力毋庸置疑,但是这并不意味着Tiguan已经蓄满登顶之势——就像当年的迈腾(图库 论坛)上市,同样的万众瞩目,同样的拥趸无数!但是,国产之后,不断爆出的小问题不断,不断摇摆的定位,让07年上市的迈腾错失大好机会,眼看新雅阁(图库 论坛)、凯美瑞和新天籁接连超越,以至于08年的后来者新君威迅速跻身迈腾之列,直到09年的TSI+DGS组合横空出世,迈腾才逐渐找到感觉。

也许,Tiguan会不一样?我们不知道,因为如果单纯从外型来看,以“杰足先登”为产品广宣语的Tiguan的确不同凡响。俊朗的前脸和整车造型让人怦然心动。

应该说,Tiguan是绝对具备实力的SUV,2008年上市不到半年,Tiguan就把当时占据欧洲SUV冠军多年的RAV4拉下马,半年之内销量直逼4万辆。这一成绩大大超出大众汽车预料,2009年虽然Tiguan销量略有下滑,但是仍然牢牢占据欧洲SUV之王的位置。

三雄争霸时代

在全球汽车市场上,CR-V和RAV4仍然有着绝对的优势!2008年CR-V全球销量达到43万辆,RAV4的销量大约为38万辆左右;2009年CR-V仍然以41万辆的全球销量继续领跑全球的SUV车型,RAV4下滑到35万辆。

可能是因为上市时间仅有两年,目前Tiguan的销量仅仅为10万辆出头。这和Tiguan主力市场一直蜗居在欧洲有关,而在美国市场上销售的Tiguan销量几乎可以忽略不计。相反,CR-V和RAV4的接近一半的销量都通过美国市场销售。

我们再来看看中、美、日和欧洲四大主力市场的表现。

在美国市场上,本田CR-V从2006年就开始确定了领先优势,2007年,新一代的CR-V上市之后,继续扩大对竞争对手的领先优势,2008年CR-V的销量首次接近20万辆,以19.7万辆创下美国市场上的SUV销量新高,2009年的CR-V销量为19.1万辆;RAV42008年的销量为13.7万辆,2009年RAV4销量略微有上升,但是仍然只有14.9万辆,和CR-V有超过4万辆的差距。

欧洲市场上,在2008年以前,RAV4一直是无法撼动的王者,无论是此前的X-trail、CR-V还是后来的日产Qashqia、福特Kuga,除了Qashqia一度接近RAV4之外,RAV4笑傲欧洲多年,最高峰的2007年,RAV4的销量达到12.9万辆,但是2008年之后,Tiguan的出现彻底终结了RAV4的老大宝座,当年的RAV4下滑到9.2万辆,2009年RAV4直线下落到5.6万辆。CR-V却一直不温不火地维系在5万辆左右的年销量。

日本市场上,无论是RAV4还是CR-V都不是主流,销售最好的日产奇骏X-Trail的年销量也不过2万辆左右,这和日本市场不喜欢SUV有关。

中国市场已经无需赘言,除了2006年旁落冠军之外,CR-V牢牢的占据国内SUV市场的冠军宝座5年。

当然,虽然RAV4和Tiguan在全球市场上无法对CR-V形成全面的威胁,但是,具体到中国市场上,虽然CR-V的竞争优势虽然已经确立,但是当然无法忽视Tiguan的冲击。

我上周前往上海地区的专营店去亲身体验途观国产的实车,Tiguan并非占据明显优势。虽然国产的途观轴距加长,但是内部空间仍然没有彻底改观;此外,Tiguan的内饰的精致程度,和进口原装的Tiguan有不小差距。

当然,我们知道,内饰和造型并非大众车系的强项,Tiguan主打的仍然是技术和性能。不过,最值得关注仍然是即将出炉的价格。

按照大众的计划,Tiguan将匹配2.0T、1.8T和1.4Tsi三个排量的动力总成。按照目前这个市场标杆车系CR-V的价格来说,Tiguan的1.8T的定价最宜是和2.4L的车系价格扯平或者略微高出,但是如果价格高出5000以上,如果算上Tiguan相对较贵的维护成本以及后来者的劣势,两者互相抵消,这样的Tiguan才有和CR-V去勇敢一搏的底气。

8号下午的时候,我采访了上海东风本田和上海大众的两位经销商老总,其中东风本田的经销商已经明确RAV4因为一连串的影响之后,全国性的价格松动,至少不少经销商已经逐渐失去信心,短期内已经很难对CR-V形成冲击;上海大众的经销商几乎一致把CR-V看着劲敌,RAV4短期内处理自己的事务都来不及。

对于Tiguan的冲击,东本经销商认为,在品牌影响力上,honda和VW不相上下,产品力上,CR-V和Tiguan各有千秋,但是在价格没有出来之前,CR-V和Tiguan的部分潜在客户会有不小的重叠度。不过上海大众的经销商认为:即使Tiguan的价格比CR-V贵一些,仍然有竞争力。

显然东风本田也意识到Tiguan不容小觑的竞争力,在刚刚上市的2010款CR-V在保持价格不变基础上,进行了大量的配置升级,除了夯实自身优势之外,还将强力阻击竞争对手。

在先行者纷纷落败之后,即将上市的Tiguan势必会和遥遥领先的CR-V有最后的一战!

[责任编辑:kathywang]

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