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丰田虽错章男勇于承认 默然不应厂商需反省

2010年03月15日17:37南方报业网-南方都市报朱中齐我要评论(0)
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质量产量悖论

  漠然是一种精神上的迟钝,它阻止一个人认真考虑任何美好的事物。

  在汽车“三包”或者《缺陷产品召回管理条例》等法规仍在等待多方审批而未最终出台之前,消费者维权打破汽车产品质量或者服务纠纷“僵局”的破解之道,往往仅有《合同法》《产品质量法》《消费者权益保护法》等这些“非专业性”法律可以借助。

  丰田章男的举动是一个很好的启示,今年2月底,丰田章男在美国国会听证会发表道歉的证词之后,随即马不停蹄地赶往北京,其目的仍然是道歉,而且是鞠躬致歉,其道歉的目的,是为了安抚卷入此次“召回门”的中国的近8万名车主,以及那些潜在的可能因种种产品缺陷的担忧而向丰田“发难”的消费者。

  事实上,此次“召回门”丰田在华涉及的车型并不多,甚至还远远没有2008年、2009年丰田在华合资企业两次召回的规模大,但以丰田社长和总裁的身份,丰田章男来了,不仅道歉,而且鞠躬。

丰田虽错章男勇于承认 默然不应厂商需反省

  丰田章男道歉后,国内仍有众多消费者“不依不饶”,对丰田为何在美国召回那么多车辆而在中国却仅仅召回了这么点车“愤愤不平”。事实上,联想国内众多厂家中过去几年其实有不少都发生过十几万甚至数十万辆规模的召回,如果再联想到国内不少车主因交通事故家破人亡后仍在难堪地和汽车厂家、经销商“拼打”有关汽车产品质量缺陷的官司,但却没有听闻任何一个厂家的相关负责人站出来对此类事情致歉过,很多人的心情想来会平静很多!

  相当部分召回为被动

  法律、法规的“缺位”,有时需要道德感来弥补。但显然,对于国内某些厂家来说,目前的现状是不仅没有道德感的“底线”,而且连已有的规范如何去遵守都没有做到。国内对缺陷汽车的管理规范为2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》,5年多来,中国汽车召回从无到有,截至2009年底已先后受理近60家国内外汽车企业212次主动召回,召回车辆321万余辆。

  据统计,5年多来,受国家质检总局调查影响召回的车辆就有近90万辆,占当期汽车召回总量的28.4%;而2009年召回的136.482万辆汽车中,也有24.37%是受国家质检总局缺陷产品管理中心调查引发的。这也就是说,在历年来的汽车召回中,有相当一部分并非汽车厂家主动召回的!

  汽车消费因产品质量或服务纠纷发生剧烈分歧甚至官司,由于法律“空白”的存在,很多问题难以明说。而即使在这些常常公之于众的汽车召回事件中,也屡屡让人感受到部分汽车厂家的不负责任态度,当然,也就更无从谈论厂家的歉疚之心甚而道德感。

  不道歉凸显责任意识不强

  国内汽车厂家在召回申请中,几乎无一例外都会有这样一句话,“本缺陷并未引发任何交通事故和人员伤亡”。按照安全风险控制领域著名的“墨菲定律”———只要存在发生事故的原因,事故就一定会发生。既然一些厂家因为产品缺陷已召回过那么多的车辆,到底有没有发生过与缺陷相关的交通事故和人员伤亡,谁又能说得清楚呢?

  据本报了解,在美国,车主发生交通事故时,如果车主或者调查事故的警察怀疑原因可能是车辆产品缺陷所致,都会及时向全国高速公路交通安全委员会(N H TSA )报告,而国内车主发生交通事故时,最自然的反应就是向经销商、厂家交涉,进一步可能的选择要么是向消协再反映,要么是诉诸于现有法律、法规打官司。

  有关专家上周向本报表示,“不管是面对消费纠纷还是召回事件,国内汽车厂家确实都不愿或者说不敢去说声对不起,更不用说鞠躬道歉,因为如果这样的话就意味着‘我错了’,而‘我错了’就意味着厂家失去了采用很多手段逃避责任的空间!”

  “可笑的是,汽车都十几万辆数十万辆地召回了,难道还能说明没有问题吗?所以说国内汽车厂家面对消费者不敢说声对不起,其实欠缺的还是责任意识和以消费者为中心的市场精神!”

  

[责任编辑:richardsong]

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