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电动车扶持力度加大 专家称短期难大幅推广

2010年03月18日07:46经济参考报石寿河 苏雪燕 饶博我要评论(0)
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  今年全国“两会”期间,电动车再次成为媒体热议的话题。全国人大代表、工信部副部长苗圩透露,工信部正联合有关部委,计划进一步扩大新能源汽车的推广使用试点工作,除增加新能源车试点城市外,还要对纯电动轿车的个人用户提供财政补贴,最高可达五到六万元。

  对电动车支持力度的加大,表明政府在新能源车几种不同技术路线上有所倾斜。然而,包括全国政协委员、清华大学汽车工程系主任欧阳明高在内的业内专家近日纷纷表示,由于在技术层面还存在短板,加上使用环境尚不成熟,纯电动车短期内难以大范围推广应用,政府需要进一步加大扶持力度。

  纯电动车如何市场化

  按照目前动力电池的发展状况,电动汽车无论在使用方便性上还是在续驶里程(图库 论坛)上都无法与传统汽车相比。北京汽车新能源汽车公司执行董事林逸认为,现在我们国家对电动汽车的技术已初步掌握,但产业化开发还不够,需要国家继续引导并加大投入,对企业则在政策上给予支持。

  据林逸介绍,国内业界对电动车有一个共识,即纯电动车的产业化要和运行模式结合起来,采取定线的方式并选择恰当的充电或者换电模式,否则,按照现在的技术水平和使用环境,电动车推广还为时尚早。

  纯电动车由于续驶里程比较短,目前只适合于定线的、小区域的运营车辆,比方说公交车。据悉,北京公交目前已经投入了100辆纯电动公交车,今年还计划再增加200辆。北京市政府还打算将电动车推广到出租车行业进行试运营,因为出租车的行驶半径较小,可以有效避免纯电动车续驶里程较短的难题。

  对于电动车电池成本过高这一问题,有业内人士建议,不妨成立专门的能源公司来采购管理电池,为电池充电,用户则可租赁使用。由于用户购买电动车时不需要购买电池,电池租赁有望成为纯电动车发展的一种可行模式。这种租赁模式的另一优点是电池可以做到梯次利用。当蓄电池的充电能力降低后,可以在调峰电站做储能元件使用,之后还可以用来储存风力发电,这样几个梯次下来后,电池得到最大化利用,不但可以降低成本,而且便于回收,更加环保。

  标准缺失、专利封锁不利发展

  电动车发展面临的另一个突出问题是标准的缺少,导致汽车企业“各自为政”,电动车产品五花八门;而有些企业则因担心标准一旦出台,以往的研发投入会被修正而不敢加大投入。

  北汽福田汽车股份有限公司副总经理王金富建议,政府要尽快制定新能源汽车的产业标准,加速推动这一行业快速发展。王金富说,电动汽车基础配套设施的跟进同样受标准缺失的制约,当前很多地方在建充电站时,有的采用更换电池式,有的则采用插电式,而插电式的纯电动车也是众口难调,各厂家不仅电池尺寸大小不一,有的连接口也不尽相同。“这些问题的解决,都依赖于国家标准的尽快出台。”

  林逸指出,标准体系的建立需要以大量的实验做基础,只有拿出有说服力的数据才能形成自己的标准。然而在电动车领域,由于企业在短期内看不到很明朗的市场前景,对建立标准缺少积极性;而单纯依靠研究机构,也很难拿出有说服力的标准。

  在混合动力汽车领域,日本丰田公司已经注册了大量专利,并形成了专利封锁,我们国家要想突破难度很大;在电动车领域,也面临着同样的问题。据林逸介绍,应用于纯电动汽车的锂离子电池配方权在美国,磷酸铁锂电池也是美国的技术,我们国家部分企业虽然开发出了纯电动汽车,但是并不掌握核心技术。目前,电动车没有大量上市,不存在利益纠纷;一旦电动汽车大范围推广,这是一个绕不开的难题。

  电动车发展需政府全方位扶持

  业内专家表示,我们国家的电动车要取得实质性进展,还应在政府的大力扶持下做好以下几个方面的工作:

  加强新能源汽车人才引进和培养。我们国家新能源汽车研究起步较晚,人才短缺,政府应该鼓励企业从国外吸引新能源人才,并帮助解决实际问题,提供专项津贴。在高校以及研究机构,加大对新能源人才的培养力度。

  放宽新能源车生产资质。我们国家的新能源车必须先上工信部目录,之后才能上市销售。林逸表示,目前,新能源车取得资质比较困难,政府可以考虑放宽标准,使得新能源车上目录更加容易。

  产学研分工协作,鼓励企业发挥更大作用。长安汽车集团副董事长尹家绪认为,中国应统筹从政策引导和资金支持方面,加快纯电动汽车产业化发展。林逸对此表示,在新能源车的研发及推广方面,政府应该更多的依靠企业,尤其是在新能源车的产业化过程中,更是应该以企业为主体,高校、研究机构则作为后盾,形成合力。同时,从战略角度考虑,政府可以为企业提供一定的资金支持,提高企业在纯电动车研发方面的积极性。

  在传统汽车领域继续加大投入,攻克技术难点。我们国家的动力传动系统技术,尤其是自动变速箱技术,与国外还有很大的差距,而这也是制约我国混合动力技术取得突破的关键所在。因此,除了对电机、电池等新技术不断探索外,提高自动变速箱等传统汽车固有的关键技术同样重要。

  发展新能源配套行业、鼓励新能源汽车消费。业内人士认为,国家在鼓励产业发展,制定技术标准的同时,还要注意引导能源企业、电池供应企业、能源网络的运营商等配套行业企业的发展。目前,国家电网和南方电网都已率先建设了带有试验性的充电站,中石化也已准备在重庆、北京等地的加油站里建设充电站,这些大型能源企业的介入必将推动中国的纯电动汽车的发展。

  尹家绪建议,在纯电动汽车导入初期阶段,对充电基础设施建设、购置差价给予较大幅度的补贴;给予电动汽车道路优先通行、停车场优惠、充电费减免等优惠政策;出台电动汽车免征消费税、购置税等最优惠的财税激励政策,并对电动汽车及其零部件自主创新企业给予减免所得税优惠等政策。

(经济参考报)

[责任编辑:chanellai]

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