腾讯汽车 腾讯汽车 > 北京车展激辩三 > 正文

吴佩:北京车展是典型的“中国式车展”

2010年03月21日19:02腾讯汽车我要评论(0)
字号:T|T

采访人:腾讯汽车 张宇

被采访人:《汽车导报》资深编辑 吴佩

吴佩:中国汽车将呈现出“向下走”的趋势
《汽车导报》资深编辑 吴佩

2010年中国汽车后市场发展将成看点

腾讯汽车:2009年中国汽车实现产销近1400万辆,在全球汽车市场萎缩的大背景下,带给了车商很大的信心,如果把去年的销量井喷看做是中国汽车市场的一轮爆发的话,那么今年(2010年)中国车市能否迎来第二轮爆发呢?曾有专家认为得益于“汽车下乡”以及政府一系列惠农政策的引导下,今年中国将在微车领域迎来第二轮爆发,对此你是怎么看的?

吴佩:“爆发”是个相对的词语,究竟怎么样才算是爆发呢?产量上迅速增长?新车型突然增加?研发体系突然完善?

如果说2004年的井喷是第一次“爆发”的话,2009年近1400万辆的产量算不算是第二个“爆发”?对于“爆发”这个观点我并不是太认同。我认为2010汽车业的增长速度将放缓,这与国家经济大形势有密切关系,我们知道汽车产业从来就不是一个孤立的产业,尤其在中国,它很大程度上是政治经济的体现,尤其是近几年的经验看来,汽车行业也是政治经济指挥棒下调整最为迅速的行业之一。从国家2010年经济调整方式来看,刺激汽车消费的手段未必能起到2009年这样立竿见影的效果,更何况2010年刺激手段有所放缓。

而从消费市场的角度来看,2009年的“爆发”其实是透支了一定量的汽车消费,在经济形势没有过多增长点的情况下,消费市场也得不到太多刺激,我认为汽车消费不会再有2009年的大增幅,起码在私人乘用车消费方面不会有这么大的增幅。不过,整车消费跑得太快,2009年反应出来的问题也很多,在汽车后市场这一块,我觉得2010年会有一个比较大的增量,行业也需要有新的自律,这里会有一些惊喜。

全球第一大市场不等于能带来全球第一大车展

腾讯汽车:今年的北京车展将是有史以来规模最大的一次,那么今年的北京车展对于汽车厂商而言具有怎样的意义?今年的北京车展会不会成为前不久日内瓦车展的翻版?

吴佩:北京车展历次都在“突破”,历次都是“史上最强”,在强大的市场支撑下,做出了越来越大的影响力,这一点在全球经济不景气的时候尤为突出,早已盖过底特律车展、东京车展的架式,甚至在规模上也强过日内瓦车展。

北京车展是典型的“中国式车展”,这个观点在2年前我编辑的《北京车展增刊》上已经说到。与国外几大车展不同的是,北京车展不仅仅是一场“展车”的车展,更是一场风光的公关行为。

1、北京车展首先要展的是中国汽车的实力,当然各家企业也在这一平台上唱自己的戏。前面提到,汽车工业是一个规模化的大工业,国家有必要进行合理的调控,因此在北京车展上,如何向政府亮处自己的实力也是企业必需做的一门功课,如何展示自己已有的成果,如何展示自己未来的方向,争取到更多机会,这是北京车展的第一场“公关战”。

2、第二场“公关战”是给投资商、供货商、经销商、媒体的。企业的运转需要环环相扣,如何说服投资商的注资、如何重点培养供货商、如何与经销商对未来产品进行规划、如何通过媒体进行宣传,这都是车展上需要解决的问题。

3、第三场“公关战”才是针对普通消费者的,相比于广州车展等规模更小的展览,这一功能在北京车展上并不是最突出的。车展即卖场,如何通过车展让消费者做好买车的决定,这是参展商需要考虑的问题,当然对于北京车展来说,这是个小课题。

因此,综上所述来回答上面的问题:北京车展会不会是日内瓦车展的翻版?肯定不是,也不可能是。

日内瓦车展80届历史,经历百年,而且是在一个没有汽车工业的“中立国”,如何跻身世界五大车展,这本身就是值得研究的。一个观点是,日内瓦车展的“心思更纯”,由于少了那么多复杂的利益纠纷,“中立”也就成了一个优势。

我的观点是,日内瓦车展在经营自身方面的能力是任何其他车展不可比拟的。我收藏有日内瓦车展几十年的海报,能够清晰地发现,早在半个多世纪前日内瓦车展就有自己的slogan,用一个主题来揭示汽车未来的发展方向,这个口号从来都不是虚的,每一次都能看到各大汽车企业在这个主题下“写作文”,就好像命题作文。长期以来,日内瓦车展的展车都有很强的前瞻性,是用来思考汽车未来的“可实现性”。或者说,它是车展游戏规则的制定者之一。

北京车展显然不具备这种气度,在我看来,那只是一场很大的show,尽管有个主题,但是很“标题党”。

2010北京车展亮点或将在“电”上

腾讯汽车:那么今年的北京车展会有哪些看点?在全球首发新车的投放力度上会不会大大超出以往?另外,是否会有针对中国市场的首发车以及本届车展将会体现出怎样一个车市趋势?

吴佩:北京车展的主题和趋势并不明晰——这是历来的经验,这一届我想会有以下三个趋势:

1、更多的亮点会出现在“电”上,例如纯电动车、hybrid、plug-in hybrid等,去年一年中国的论调是通过电动汽车“弯道超车”,这种趋势应该会在北京车展上集中展示。

中国汽车将呈现出“向下走”的趋势

2、除了上述趋势,中国汽车“向下走”的趋势也会在这一届车展上有所体现,东风日产march、昌河铃木splash等小车都在提示这股暗流。随着汽车消费的普遍化,一线市场已经白热化,2009年的数据现实二三线城市的增量惊人,QQ\F0\北斗星(图库 论坛)等廉价小车的销量居高不下,这块市场已经引起主流合资企业的兴趣,利用飞度(图库 论坛)等小型车“向上走”,已经腾出了足够的空间来“安置”这些入门车,如何开发满足中国需求的入门车,这是本届车展我关心的一个话题。

3、“中国车”会更多。所谓中国车是针对中国市场(尤其是二三线市场)的车型会增多,既有自主品牌,更多的将会是主流合资企业对这一块市场的探索。这一类车多有“便宜又大碗”的特点,空间大气势足,价格也非常实惠,但不一定使用最新平台、技术,满足二三线城市“更便宜、更实惠”的市场需求。

版权声明:本文系腾讯汽车独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。

[责任编辑:wyautozhang]

在这里,读懂汽车
扫描左侧二维码即可添加腾讯汽车官方微信;
您也可以在微信上搜索“腾讯汽车”,获取更多汽车资讯。
登录 (请登录发言,并遵守相关规定) 分享至: 腾讯微博
如果你对汽车频道有任何意见或建议,请到交流平台反馈。到微博反馈

Bitauto易车网车市资讯

企业服务

汽车图片站

推广信息