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徐长明:今年乘用车市场规模将增长21.5%

2010年03月22日08:29华商网-华商报综合报道我要评论(0)
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日前,国家信息中心信息资源部主任徐长明说,根据国家信息中心的最新研究,预计2010年我国汽车市场的增长速度为17%,其中乘用车市场的增长速度将达21.5%。

徐长明在分析购置税率上调对今年汽车市场的影响时说,去年购置税率的变化对汽车市场的拉动作用显著,出台后市场马上得到启动;今年购置税率上调2.5个百分点对汽车市场的负面作用可能很有限。

因为启动市场很不容易,而市场一旦启动,即使有一些负面的影响,也不会很快“降温”。

徐长明在分析今年将出台的利好政策对汽车市场的积极影响时说,以旧换新的最高补贴金额由6000元提高到1.8万元的新政策及促进和规范汽车信贷消费政策的出台,将支撑今年的汽车市场维持在一个较高的水平。

徐长明进一步分析说,利好政策的作用更多地表现在使汽车市场能够保持在既有的高水平不下降,但汽车市场高速增长还有赖于宏观经济的健康发展。而利好政策与宏观经济健康发展的组合拳,决定了我国汽车市场将保持一个长期、可持续的增长速度。国家信息中心预测今年GDP的增速为9.5%,而9%~10%的GDP增速恰恰是最有利于汽车工业健康发展的。

关于今年的车市整体走向,他认为:2009年汽车快速发展起到了主导作用,二三级市场显著加强。2010年汽车市场仍将保持较快的发展速度。

在回顾去年的销量时,他谈到:一至十月总的销售量是1090万辆,乘用车增长了40.2%,交叉车77.2%,商用车17.3%。后两个月也没有悬念,现在汽车有效供给是多少就能卖多少,全年大概在1350万辆。商用车在金融危机的大背景下,能有26%的增长,只有中国有这样的情况。全球第四大汽车市场是德国,现在是中国第一,美国第二。今年我们汽车市场给全球汽车的拉动都很大,全球总量大概减少1千万总量,我们增长700多万辆。

我们再看看二三线城市的变化,我们定义的一线城市指的是经济中心城市,一线可以分两级,一级是北京、广州,第二是区域型的经济中心,像大连、天津、武汉等,三线城市就是一般的地级市,大概这样的划分。在这个架构里,今年三线城市一至九月的同比增长51.4%,二线城市增长41%,一线城市增长33.6%。二三线明显比一线高。如果市场份额来看,三线市场份额有明显的提升,三线城市占市场份额的29.5%,今年提升到33.9%,二线城市市场份额也在提升,但是幅度没有这么大,一线城市是在下降。今年与2009年相比下降了5个百分点。三线城市今年市场份额29.3%,去年27.3%,07年24.7%,二线城市相对稳定,三线城市在下降。

我们再看看三大板块,今年西部地区增长率56.5%,中部地区42.2%,东部增长率36.3%,从贡献度角度讲,今年西部26.3%,中部地区21.5%,东部地区52.2%,但是西部地区的增长速度是快的,市场份额也在提升,07年西部地区17.9%,今年是21.3%。

大城市的郊区增长非常快,这里现在缺少统计数据,但是很多集团式经销商在交流都是这样的观点,像奇瑞今年主要的增长在顺义、怀柔等区域,其他车型也是这样。有三个级别,城市级别,大城市里面的远近郊,中西部地区,从这三个纬度,今年主要增长来自中西部地区。下一步随着基数的扩大,他们市场份额的比重很快会超过一半。

这种格局主要是跟今年的政策变化直接相关,最主要的政策是降低购物税,减半,取消养路费,成品油价格大幅下调。明年这个市场到底怎么样?我们要分两种情况描述,到现在为止,政策还没有确定延续还是不延续,还是处在研究的过程中,如果政策延续的话,我们判断2010年市场仍然相当不错。

支撑需求的用户增长仍然强劲,我们看这图,横向代表家庭年收入,纵向代表每个收入段中家庭户数多少,这是个收入分布曲线。买车有个临界点,比这个收入高的就具备了买车的水平。今年由于刺激政策的出台,刚才我们说,三个环节的费用下降,买车环节、保有环节、使用环节。这样的历史是2002年也出现过一次,导致车价下降,今年是第二次幅度比较大的下降,这门槛一下降后,就带来了一个人群,就是这两条线中间,去年买不起车,由于政策变化买得起了。

另外收入分布曲线也在移动,今年GDP增长8.5%左右,人均GDP至少7.5%,反映在曲线上,就是高收入的家庭变多了,低收入的家庭变少了,那么进入临界点的有多了,这样就增加了两个购买人群。如果临界点不移动,GDP增长会带来一块,按照往年正常年份,这个增长率是20左右,今年多增了一块,所以今年增长非常快。如果明年政策不变,临界点还在这个位置不动,那么GDP还要增长,只要我们国家GDP有增长,那么就有销售量的增加。这是政策不变的情况下。

刚才说二三线城市增长比较快,合起来占73%,接近四分之三的增量在二三线城市,那么能不能未来起到持续支撑作用,两点分析可以决定,第一是发展阶段所决定。现在全国分一二三线城市,从03年专门研究区域市场变化,帮助厂家做营销决策,把市场分细了,我们把一线城市分一二级,二线城市分三四线城市,三线城市分五六线城市。从发展阶段来说,我们看看他们的增长速度是多少。

我们研究了全国汽车市场都有个规律,一个国家的汽车市场发展有两个高速增长期,第一个高速增长期大概持续五年时间,销售量年增30%,第二个高度增长期持续时间十年,年均增长20%。车价相当于人均GDP的倍数,第一阶段是千人保有量15到20辆,第二阶段是千人保有量100辆左右,去年我们国家是25辆,2009年是第二个高速增长期的起点。

前天我去东风汽车公司开会,他们经理说,你们都是在第一高速增长期进入了,你们在第一轮分享了发展了,后来还有十几年时间,今年是第二个高速增长期,你们还有至少十几年时间的发展。从5辆到20辆这是最快的,反过来再看这张图,三线市场千人保有量刚到5辆,只要经济发展保持5%到10%,那么年均增长量就可以达到30%。

我们可以看看潜在的市场规模,03年比较低,但是人口规模很大,占62.9%,大概8亿人,一级城市11.2%,将近1.5亿,那么还有11.5%这些人口刚刚进入第一个增长期,只要进入攀比消费是止不住的。我最近去了很多地方,发现他们进入了攀比消费,都开始买车,但是车的特点不一样。这些地区我们调查,大家想买车,但是购买力不像一线城市这么强,就买自主品牌的车,买三四万的车。

另外市场自然增长力量正在变量,这个增长大概划了个阶段,前五个月是政策拉动,后五个月是政策和经济两个力量,从5月以后,各个级别的车都在正增长,而且速度越来越快。我们看看奥迪这款车型,前四个月负增长,然后开始转正,9月增长达到75%,上个月60%多。豪华车,像奥迪、宝马等车型合起来增长速度也到45%到60%多,高档车、进口车、豪华品牌车都是在经济往上走的时候会增长,这个指标反过来证明,我们现在的车市是政策和经济两个来拉动,前几个月是小车增长,那是政策刺激。如果政策不变,明年的市场就应该比较好,反过来,如果政策取消,那么风险很大,我也希望在座的媒体将这个观点进行报道,现在政策还没有确定,急需要大家的呼吁,汽车产业要发展,没有政策可能会突变,为什么?还是刚才的理论曲线,这是今年的购车临界点,如果临界点不动,能带来15%到20%的增长率,如果政策取消了,购车门槛提高,那么现在没有买车或者准备买车的人,政策没有了就买不起了。

另外GDP增长了,本来可以买得起,但是临界点回去也买不起,今年政策延续加了两个,如果政策取消那么会减两个点。我建议明年汽车产业政策不要做大的调整,从整个国家的情况来看,调整不好。中央政治局大调子已经定了,积极实施积极财政政策和宽松货币政策,特别强调刺激国内消费,能够拉动消费的主要是汽车和房地产,今年取得这么大的作用,明年还要依靠它拉动经济,所以政策不会取消,这是我的判断,我认为不仅不会取消,还会把中长期政策尽快出台,一个是促进和规范汽车消费信贷,这将来会对汽车消费市场起很大的促进作用。印度贷款买车达到65%,我们在6%到7%,很低,美国是85%。因为我们是储蓄消费,美国是贷款消费,我们下一步应该促进信贷消费。

另外消费的增长模式,美国、欧洲、日本等国家,汽车金融公司占80%多,我们国家汽车金融公司经过几年发展贷款只占20%,其他是商业银行。厂家做汽车金融,风险控制能力明显强,而商业银行弱,一个是它不懂车,另外厂家对经销商的控制能力很强。02、03年的汽车信贷猛增,出现了很多不还贷,汽车经销商和买车人,两个人合起来恶意骗银行债务,因为经销商从这里面用贷款买车赚的钱多。经销商不敢骗厂家,因为把经销商资格取消,那么利润没有了。

另外产业与金融结合,汽车金融公司与厂家是一个利益主体,下一步政策恰恰是支持金融汽车公司的发展。我综合判断,2010年乘用车市场仍将保持快速发展的局面。这是我今天与大家交流的两个观点,今年二三级市场对汽车一发展起了很好的作用,2010年还将高速发展

[责任编辑:sandrazhang]

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