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贾新光:2010年中国汽车市场下半年难发力

2010年03月23日11:22腾讯汽车宋岩我要评论(0)
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[腾讯汽车报道 3月23日] 2010年的北京车展的确只是一届车展,但在全球汽车市场低迷而中国独善其身并一跃成为世界第一大车展的时候,我们不禁要问北京车展是否将成为世界第一大车展?北京车展的新车会出现哪些变化?因此腾讯汽车独家联线中国知名汽车评论专家贾新光为您解读。

北京车展二十年引发三大变化

贾新光:2010年中国汽车市场下半年难发力

中国知名汽车评论专家贾新光

腾讯汽车:贾老师,北京车展走到今天已经20年了,您认为它最大的变化体现在哪里?

贾新光:20年,首先它有一个规模的变化。最早的时候,北京国际展览中心它还没有完全建成,第一次展览也就两万多平,现在可能得20万平。另外一个,它在世界上的地位越来越重要,一开始的时候,没有人(关注),五大车展,几大车展,现在可以说它的影响很大。另外一个展览的水平,展览水平比较高了。展览水平实际上就是布展的水平,你比如说无非是拿几辆车搁那,现在它都是展台要做一个整体的设计,现在越来越重视创意。

腾讯汽车:主要在规模、影响和展览的水平方面您认为有三大突破。北京车展依托于全球第一大的汽车市场,您认为北京车展在全球汽车产业中所起到的作用将是怎样的,而且它与传统的五大车展相比,它的地位发展到什么样的程度了呢?

贾新光:车展在中国来讲,一个最初的(目的)是让消费者来认识世界汽车的一个渠道。原来我们的信息渠道很少,20年前没有网,也没有那么多的汽车媒体,对汽车的了解非常少。那个时候说实在,印的汽车画册大家抢着买,看着非常稀罕,有很多车看不着,这个是功不可没的。原来对世界汽车的了解,车展是一个非常重要的窗口。现在来看,它这种作用仍然还是非常重要的,因为现在我们评价车展一个很重要的概念,首发车。现在在中国全球首发的数量越来越多了,对世界汽车的了解仍然是一个重要的窗口。

腾讯汽车:您觉得与世界五大车展相比,北京车展是一个什么样的地位?

贾新光:现在的规模应该是没有问题。

腾讯汽车:拿第一没有问题是吧?

贾新光:我认为第一不是太重要的,它自己平方米的算法,我认为不是很重要。现在没人否认北京车展是头几个车展,这个没有问题。现在来看,我们车展关注度要比别的车展更高一些,这个原因就是因为中国汽车市场发展非常快。这个问题我觉得还是说服务上,我们车展的服务水平太差,服务水平因为上届北京车展是让人很狼狈的。尤其是交通的问题,不知道你去了吗?

腾讯汽车:在那个新国展嘛。

贾新光:交通,那天又赶上开展之前暴雨,那个时候都在雨中求保安,让我们进去吧,保安死不让步,非得说九点才能开馆。我看着很多大公司CEO西服笔挺在那淋的很狼狈。再有国内车展里头,硬件上最好的还是广州。

因为那个地方是中国广交会的展馆,它的各种服务设施非常全,展馆设计也是非常人性化,它的展厅面积和它的辅助面积几乎是一对一的。它的服务也挺好,它的餐厅面积也是巨大无比的,我们在上海和北京都找不着。而在北京原来老展馆都在拿着盒饭坐在马路牙上吃。另外就是说秩序,现场秩序比较乱。在北京老展馆实际上等于,您脚不点地就看过去了,实际上看不着什么东西,这种情况下它的效果是要打折扣的。所以软的服务上还是有(差距)。

我去过东京(车展),东京的展馆面积非常大。你比如说它的通道是非常宽的,它的人没有北京这么多,你可以随意地在这好好看。另外它还专门有一个运动馆,那就是塞车的一个展示。还有一个试车场,可以到那去度假,它的交通有一条高速公路,有一个地铁通达,停车场也非常大。所以就说,我们现在服务方面(不行),一票难求,还好象供不应求这样的,办展也有自己的难言之隐,他说这个东西我管不了。你比如说,上海的车展和广州的车展,地方上的参与程度非常高,很多做的很好。北京车展没有北京市什么事,所以北京市根本不想配合,这个可能是主要的。

腾讯汽车:中国可能在展馆的面积和规模上现在已经达到世界的第一大车展的水平,但是在软实力、服务还有参展的秩序和创新方面还不行。

贾新光:另外你比如说像日本和德国、法兰克福,它有大量的观众体验。日本车我看有一些类似游戏的东西,你兜一圈,它给你展示点什么东西。像法兰克福,在德国,我见过奔驰就占了2万平米,2万平米专有一个类似儿童乐园似的,就是小孩在里头玩儿。车模或者是小孩玩儿的玩具车在上面走,我们现在没有这些。

腾讯汽车:这一块的确有很大差距。

贾新光:体验性的。

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