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探访创造中国奇迹之地 二三级市场蕴能量

2010年02月22日16:13车世界·汽车产经报道何天祥我要评论(0)
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[导读]根据国外汽车市场的发展经验,我国汽车市场发展即将步入下一阶段:购买力从一线城市向二三线市场转移。而近年来的相关数据也凸显出这一趋势。

  目前,我国沿海地区一线城市的汽车千人拥有量已达到60~100辆,市场进入相对饱和状态。国外汽车市场发展经验表明,在这一阶段,汽车市场的购买动力将由购置新车转向二手车或换购其他车型。与此同时,汽车行业销售增长贡献来源也发生很大变化。过去汽车增长主要来自一线城市,就是所谓各省会城市增长的拉动,但是今年二三级城市和中西部区域增长的速度大大超过全国平均速度,有些地区的增长速度甚者达到了一倍以上。

  由于二三级市场的启动,中国整体车市的增长点呈现出逐渐下沉的趋势。而在这些市场中,消费者对汽车的偏好与一线城市也有所不同。

  汽车市场下沉

  记者在走访市场之前,查阅了最近三年中国一二三级市场的汽车销售数据。根据统计,2007~2009年间,一级消费市场上牌数占的比例分别为:44.2%、41.4%和34.4%,呈现出逐渐下降的趋势。而此时,二级市场占的比例分别为36.1%、36.7%和38.2%。随着时间的推移,二级市场呈现逐步上升的趋势。近三年来,这一数字在三级市场的比例分别达到了19.7%、21.9%和27.4%。这说明三级市场的汽车消费比例正在快速增长。

  可以看出,2007年到2009年之间国内一线城市汽车消费数量在全国市场中的总份额在逐年下降。二线城市依然保持旺盛的购买力,变化最大三级市场出现爆发式的增长。

  据了解,受惠于经济向好形势,年收入超过5万元的家庭以每年200万的数量不断在二三级城市中壮大,成为当地大宗消费的主体,激活了汽车消费市场。对于市场保有量为千人20~30辆车的二三级城市来说,汽车生活才刚刚起步。

  消费特征明显

  二三级城市购车以5万元与10万元区间车型占的比例最大,特别是自主品牌占车型收到青睐。从品牌构成来看,2009年自主品牌一改前几年的劣势,开始与合资品牌齐头并进,分享较大的市场份额。在某些区域,自主品牌包括比亚迪吉利奇瑞、长城、力帆等品牌的主力车型销量甚至还超过了合资品牌,牢牢占据了一些二三级市场的主导地位。

  小排量车型大行其道。二三级城市汽车消费市场以1.6L及以下排量车型为主,共占56.2%的市场份额。据预计2009年全年全国微车销量将超过190万辆,其中通用五菱微型车在2009年销量突破100万辆,创下国内车市单一车型销量超过百万的历史记录。还有长安、东风小康、昌河、哈飞等微车生产厂家销量也创下历史新高。

  面对小排量车的旺销厂家对2010年的车市充满信心与期待,据统计2010年国内自主品牌车型产量目标同比增长70%,合资品牌也预期有20%的增长。

  调查数据显示,影响消费者选择车型的主要因素按顺序依次排列为实用性、油耗、价格、操控性能、车辆配置、车辆外观、安全性。可见,二三级城市消费者在购车选择时更为理性,将着眼点回归到了汽车的实用性。

  受收入水平和消费观念的影响,车子的实用性、价格以及油耗等因素。具有高性价比的车型最能俘获二三级市场消费者的心理。

  在汽车保有量大幅攀升的背后,二三级汽车市场服务质量问题也凸现出来。2009年国内车企投诉激增,据《2009年度中国汽车产品质量及服务质量投诉报告》显示,与2008年相比,2009年汽车行业投诉总量上升37.1%,其中汽车质量问题投诉占45.8%,汽车服务问题投诉占12.3%,包括质量问题和服务问题在内的汽车综合投诉占到41.9%。在二三线城市发挥主力军作用的自主品牌车企在营销网点下沉过程中,服务质量没有跟上急速扩张布点的速度。

  车企抢滩二三级市场

  二三级市场的消费潜力,让国内各大汽车企业注意到了这块“奶酪”的价值,车企认识到“未来汽车市场在中国,中国的市场在二三级城市”。

  奇瑞、吉利、力帆等企业占据了天时地利人和的优势,早早把触角伸向了这些市场。比如奇瑞针对不同的区域特点制定了“赢冀划”、“卓粤计划”等策略。奇瑞汽车销售有限公司副总经理郑兆瑞表示,行动早、力度大、成效快的区域二三级市场营销策略,已为奇瑞开创一片新蓝海。

  而合资企业的代表,上海通用公司去年也在全国扩充50多家经销商中,逐渐向二三级城市倾斜。与此同时,北京现代公司在二三级城市的汽车销量比重也从2004年的26.5%,增长到的40%左右。显然,各大汽车企业已意识到了在二三级市场谋篇布局的重要性。

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