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一起去吹风 海外试驾玛莎拉蒂GranCabrio

2010年03月30日11:28名车志缪俊我要评论(0)
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GranCabrio搭载与GranTurismo S完全一样的4.7升V8发动机,最大功率440马力,传动系统则采用舒适平顺的6档自动变速箱。如我们所预料,GranCabrio可浪漫可暴力,犹如一个美女与野兽的混合体。普通模式下,除了坐姿较低外,车上的四个人可以体会到与四门房车相似的舒适感受,只有发动机的低吟浅唱在提醒你这是一台可以随时让人癫狂的跑车。

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方向盘并不轻,但也不是特别重手。罗马周边小镇的马路年久失修,其实路面条件并不好,远远比不上国内新修的柏油马路,不过一切的颠簸不平都被可实时调节阻尼的Skyhook电子避震系统一一化解,而且方向盘也不会把这些不平坦的信息完全传递给你的双手。不过如果路面的颠簸程度达到国内边远乡村的级别,这台软顶敞篷车的车身便会发出轻微的异响。可能你还会觉得由于多出了100公斤的重量,GranCabrio不会让你像驾驶GranTurismo S时那么疯狂,的确当发动机在大多数时间的2000转/分左右显得有些斯文,不过一旦按下显示屏左边最上方的“SPORT”按钮,GranCabrio便露出了它的野兽本性,你很快就会将所有不快统统淡忘。

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运动模式下,发动机、变速箱、油门及悬挂系统都会变得更加激进,此时油门踏板变得灵敏,发动机转速也会有相应的提高,声音也会变得高亢起来,不过并没有GranTurismo S那种一踩油门就能吸引到整条马路的注目礼那么夸张,或许玛莎拉蒂觉得四个人一起敞着篷吹风已经是马路上的一道风景(图库 论坛)线,所以在排气声浪调校方面作了“低调”处理。

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说是低调,其实也是相对的,一脚地板油下去,原来2000转/分左右的转速一路冲向5000转/分的高转区域,伴随着发动机的怒吼,动力如开闸的洪水一般汹涌而至,而且愈高转愈疯狂,让已经处于肾上腺素分泌过多的驾驶者有种欲罢不能的感觉。此时就算松开油门,转速仍然会在高转速区域呆上一小段时间,储蓄充分的力量随时等待你发出的下一次冲刺指令。我们试车当天天气条件很差,不时遭遇湿滑路面,不过得益于长轴距、宽车身以及紧紧咬住地面的四条倍耐力P Zero 轮胎,GranCabrio表现出的灵敏和稳定都让人足以享受畅快淋漓的驾驶乐趣。

双门四座敞篷的概念在豪华跑车品牌当中并不鲜见,不过当我在脑海中快速搜索了一遍之后,发现真正提供四个全尺寸座椅的高档豪华敞篷车似乎没有几个。后排空间相对比较出色的宾利Continental GTC和宝马M6敞篷车,前者价位比GranCabrio高出许多,而宝马M6敞篷车太过注重操控性能,与GranCabrio显然不是同一类型。捷豹XKR敞篷车与GranCabrio的性格有相似性,同样都是舒适与性能并重,但在拥有差不多3米轴距的GranCabrio面前,它的后排乘客的待遇相对GranCabrio要打些折扣。

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也就是说,如果你想做一次充满浪漫色彩的四人长途旅行,同时又不想让后排的两位成年人心怀抱怨的话,GranCabrio可能是最好的选择。到底哪些人会钟情于GranCabrio,玛莎拉蒂自有一套看法。“我想要一台引人注目的敞篷车”、“每天的上下班通勤都要变成一次美妙的旅行”、“四个成年人都能享受至高的工艺水准和豪华氛围”,以上三点,GranCabrio无疑都做到了,而且做得还很不错。

作者观点

在试车前一天晚上的产品说明会上,玛莎拉蒂的工作人员与我们分享了一个针对敞篷车领域的市场调研。数据显示,超过2/3的客户都选择了四座敞篷车,只有28%的客户选择只提供2个座椅的敞篷车。玛莎拉蒂GranCabrio则是选择了占据市场份额最多的四座敞篷领域,同时又巧妙地避开了竞争对手最多的2+2领域,对于玛莎拉蒂这样的小规模豪华品牌而言,这种扬长避短的做法不失为一个务实聪明的策略。

[责任编辑:mercliu]

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