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豪华车企能否活命 且看如何选择自救路

2010年04月06日22:50腾讯专稿吴琼我要评论(0)
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[腾讯汽车专稿 4月6日] 汽车业的兼并重组,从最弱的一环开始。但外界难以想像,最弱的一环并不是实力最差的汽车企业,反而是那些看似技术先进的豪门子弟——前有美国的韦格特汽车、后有英国的罗孚汽车。未来还将有无数后来者。

上世纪80年代,美国曾流传一个预言——全球汽车业未来将在兼并重组和死亡中,最后只剩下5家至6家。如今30年过去了,全球汽车企业仍然远远高于百家,而消亡的更多是那些豪华车品牌。为什么“豪门子弟”最容易消失?谁能拯救这些豪华车品牌?他们的出路在何方?

首先,让我们看看豪华车品牌沦陷史。

在这股豪华车消失潮中,呈现一大特征,即豪华车品牌的消亡和一国国力密切相关。最早引起外界注意的豪华车死亡或者改嫁一族是英国。代表人物是奥斯汀、罗孚。1952年,奥斯汀与多家车厂合并、组建成英国汽车公司。1967年,捷豹汽车也进入英国汽车公司。几经沉伏后,1983年、1984年公司分解,其后捷豹、罗孚等品牌转手后相继出售给福特汽车、宝马汽车。2005年,罗孚汽车破产,核心资产被转卖给两家中国汽车企业——上汽集团和南汽集团。随着百年罗孚汽车的破产,英国这个曾经的工业中心也陷入了衰落。

2009年以来,这股豪华车品牌消亡风似乎吹向了欧美。正在转卖的几大品牌——沃尔沃原属于瑞典,福特接手后仍亏损,不得已再次转手;萨博也属于瑞典,通用汽车接手后数年亏损,也只能再次转手。欧洲的品牌,无可奈何的美国接盘者。这是北欧的经济实力下降的表现,还是美国将告别制造业强国的表现?

其次,为什么豪华车消亡如此容易?或许用“美人不经老”作比较为形象。

豪华车为何容易死亡?或许大机器工业时代的必然结果。在这样一个时代里,只有两极可能活得滋润。一是市场容量庞大的普通消费品、耐用消费品,如日韩的经济型轿车;二是顶着豪华品牌的暴利产品,如LV的包、爱玛仕的包等。这些暴利的皮制品成本尚在可接受范围内,但价格却是成本的成百上千倍。尽管如此,一些追求品牌的烧钱族仍然追随,如一些限量版的爱玛仕包,不仅要排队且得走关系方能购得。比起研发时间长、生产周期长的汽车而言,这些小体量的奢侈品更有暴利及长寿的机会。

接下来,我们看看豪华车的出路何在!

出路之一,走类似于爱玛仕的顶级豪华路线。

不过,这有难度。目前过得较为滋润的豪华车,仅有法拉利宾利等有限几家。其余产品,想攀上这一级,基本上只能在梦中。

出路之二,走下神坛。

将高端技术和低成本制造结合,但品牌也得降下一级。吉利汽车集团就打得这个算盘,在中国生产沃尔沃轿车。如此一来,背靠中国这个年销量1350万辆的庞大汽车消费市场,或多或少能分得一块蛋糕,规模效应至少比呆在瑞典大。但在中国产的沃尔沃,也会被外界贴上低一级的标签,自然卖不出原来的高价。(不过,如此降低价格能够提高销量,实现扭亏为盈,这笔买卖倒也值得)。当然,印度这样一个未来的庞大的消费市场也值得关注,这也是塔塔汽车可能救活捷豹与路虎的理由所在!

出路之三,顺应市场潮流,走小型化之路。

豪华车的小型化,或许MINI(图库 论坛)是一个例子。在美国,不少年轻人喜欢开小小的MINI,一方面这也是宝马,另一个方面这款车很安全、节油。想像一下,如果迈巴赫(图库 论坛)真的活不下去了,来个小型化的迈巴赫,便宜不少,或许真能吸引不少消费者。(当然,最好的小型化产品当属具有运动性的豪华车)

出路之四,抢占未来市场,走新能源汽车之路。

第一,有政策扶持,目前各国竞相出台新能源汽车补贴政策。第二,在发达国家,新能源汽车的消费者会被公认为环保人士、有社会责任感,这和豪华车消费者的形象有点类似(当然不完全相同,但这是豪华车消费者喜欢得到的形象);此外,他们都不会过于计较车价。因此,从受众属性上分析,豪华车和新能源汽车的部分受众重合。

谈到最后两点,不由得想起了奔驰汽车。奔驰旗下的SMART正是小型+新能源汽车。看来,确实有企业已经采取行动了!

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[责任编辑:wyautozhang]
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