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一锤定音:谁说北京车展不是顶级车展

2010年04月07日14:27腾讯专稿张毅我要评论(0)
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[导读]车展开幕的日子越来越临近,气氛越来越热烈。众多汽车厂家、观众和媒体都在期盼着这一天的到来。

[腾讯汽车专稿 4月7日] 离第十一届北京国际车展开幕还有十几天,许多媒体已经早早接到通用、福特大众马自达日产奇瑞等众多汽车厂家的邀请函。4月8日车展组委会将召开新闻发布会,介绍本届北京车展的相关情况。

车展开幕的日子越来越临近,气氛越来越热烈。众多汽车厂家、观众和媒体都在期盼着这一天的到来。媒体上关于车展的预热稿已经开始刊登,还有媒体组织讨论,讨论北京车展与其他国际顶级车展有什么差距。

关于北京车展的评论和分析,大多都比较客观,既肯定了北京车展的进步,也指出了问题所在。但是也有个别人为了博取眼球,故作惊人之语,什么北京车展大而不强,还不是国际一流车展,什么北京车展只不过是日内瓦车展的翻版等等。

车展是什么?车展不过就是一个平台而已。是展示汽车企业形象、宣传推广品牌、实施战略发布、展现先进前沿技术和研发实力、沟通交流信息的一个平台。能称之为顶级车展的,是在国际会展业和汽车业有着广泛影响,具有品牌效应的重要汽车展览会。

目前国内最有代表性、也最被国际汽车界认可的车展只有两个,即单双年轮流举办的上海国际车展和北京国际车展。

北京车展地处首都,又有其独特的优势。两年前举办的第十届北京车展,所有国外著名汽车厂家都将其定位于全球A级车展,使北京车展与在全球享有著名声誉的法兰克福、日内瓦、巴黎、东京、底特律等车展达到同一级别。

经过二十年的努力,北京车展已经从普通专业类展览会发展成为目前在国际上具有广泛影响的品牌展览会,成为中国最具权威性、最有影响力的国际汽车展览会。

受金融海啸冲击,全球汽车产业损失惨重,国际车展也大受影响。底特律车展、东京车展均出现重头车企缺席的尴尬局面。而中国汽车产业逆势上升,2009年一举成为全球最大的汽车生产国和新车市场。有分析认为2010年中国汽车产销将达到1500万辆,继续蝉联第一。

为了分享中国车市增长红利,抢占中国这个新兴汽车市场份额,刚刚从金融危机阴影中走出来的跨国汽车巨头纷纷加大对华投资力度,引进最新的产品和技术,积极布局后金融危机时代的中国市场。北京车展正是他们大展拳脚的舞台,怎么可能不予以高度重视呢?宝马、大众、福特、通用等多家跨国汽车公司均在本届车展上展出最新的汽车技术和产品,并将多款新车在北京车展进行全球首发。

国内自主品牌企业也不甘示弱,奇瑞、吉利比亚迪、长城、长安等汽车厂家,将在本届车展上推出最新研发的产品,全面展示自主品牌汽车近年来取得的巨大进步。

从展出规模、档次、水平和国际化程度来看,本届北京车展无疑将是史上最强的一届。这样的北京车展不是国际顶级车展,那才真叫怪事。

说北京车展大而不强,更是风马牛不相及。车展就是车展,和主办国的汽车发展水平是两个不同的概念。(完)

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