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保时捷VS玛莎拉蒂:速效救心丸

2010年04月08日10:57动感驾驭我要评论(0)
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坐在总裁Sport GT S的后排,要准备一颗速效救心丸,当驾驶员在排气声浪的刺激下逐渐成为疯狂老鼠之后,你需要缓解自己心跳加速、胸闷、憋气等状况;而坐在Panamera上,你也需要一颗速效救心丸,在疯狂的直线加速和大力制动之后,用来抵抗强大加速度造成的头晕目眩

撰文>吴章文 摄影> 李骁

a 4S troporte Sport GT S我们刚刚取到保时捷Panamera 4S和玛莎拉蒂总裁sport GT S就陷入了北京堵车的浓稠泥石流中。一辆白色奥拓(图库 论坛)的左突右闪不啻于给两辆长达5米的庞然大物一个反讽(要知道Panamera的轴距比Cayenne还长)。不过拥堵也给了我时间来好好地琢磨一下这款保时捷。我发现选择坐在后排是对的。

保时捷VS玛莎拉蒂:速效救心丸

保时捷VS玛莎拉蒂:速效救心丸

保时捷VS玛莎拉蒂:速效救心丸

由内而外的美丽

这里只有两个席位,确切地说是两个公务舱的席位,其拥有宽大的中央扶手,而靠近门内侧的扶手甚至向后翼子板延伸了一小块。要知道Panamera比总裁还要低矮,让人迷惑的是这似乎并不影响它的车内空间。为了获得良好的坐姿和舒适的空间,向下挖掘显然是必要的。这两个低重心、宽大挺括、侧部支撑良好的运动座椅显然不负众望,可也因此影响了后排乘客的前方视野。中控台贯穿了前后排,显然Panamera的身高无法埋没传动轴通道,不过保时捷充分利用了这一点,把整个控制台布置得既华丽又很实用。

我已经深陷于后排座椅了。甚至调节起副驾驶座椅位置和同事开起了玩笑。确实,右后座是Panamera的尊崇席位。为后排乘客提供享受功能的按键都近在手边,排列整齐对称分布,形状也和前排相似。你可以选装后排影音娱乐系统,选装包括碳纤维在内的多种内饰材料,来打造属于自己,不亚于S级或7系的奢华、舒适空间。回忆一下,这在911(图库 论坛)上是难以想见的,它达到甚至超过了Cayenne。

和干脆额定4座的Panamera不同,总裁是5座。但它的后排显然不是为尊者准备的,而且不如Panamera细腻。视觉给了我一个错觉。pananmera似乎比总裁要庞大,其实它只是比总裁胖(宽)却没有总裁长。坦率地说,总裁的后排比Panamera要宽敞,后排座椅甚至可以调节前后和座垫高低。而Panamera的这一功能需要选装。总裁还提供了一个有意思的按键不太被人注意到:在左前出风口下方的一排四个按键中,左起第三个提供了后排中间头枕的“弹射”功能,相信是在非5人满载的情况下,帮助将头枕向前翻转,为驾驶者提供更好的后部视野。这一点考虑得十分细致,而且确确实实总裁的后部视野要好于Panamera。

我想我一定是在好奇的驱使下无意中触动了启停系统。它在正常启动时是默认关闭状态。在红绿灯前,发动机会自动熄火。有趣的是如果这个时候你将变速器挂入P挡,那么你就需要手动重新启动发动机了。显然它对Panamera的燃油经济性大有裨益。高性能跑车安装发动机启停系统估计还是头一次。按照保时捷给出的数据,仅这一项功能就能节省最多10%的油耗和减少5%的二氧化碳排放量。这时候我建议你看看后面的数据表,4.8升排量的Panamera百公里综合油耗仅为11.1升,比4.7升排量的总裁还低,而碳排放也仅是后者的三分之二。我有些后悔为什么没有在挤入车流之前先看看油表。不过指针似乎没有什么变化,每路过一个加油站我都有勇气和长长的加油队伍说拜拜。

我想我还无意中触动了Panamera的运动型排气系统。所以在深踩一点油门时它会给你浑厚的回应。但这回应显然不如总裁。驾驶总裁sport GT S的同事肯定是按捺不住选择了“SPORT”模式。它的排气声浪要比Panamera 4S更加催人奋进。选择“SPORT”模式,除了发动机响应、换挡等变化,最直接的是排气声浪。总裁Sport GTS全新设计的排气系统尾段共有两种模式,普通模式下位于尾段的气阀关闭,气体只能从弯曲而又比较细长的部分通过,这样一来排气噪音被降到了最低,在城市中行驶时非常符合它低调内敛的气质。而当这位总裁处于运动模式下,气阀打开,所有尾气从比较粗、行程又很短的尾段鱼贯而出,在滤掉了刺耳的高频噪音后,留下的低沉轰鸣声足以调动起每个人的热情。

这一点上Panamera的运动型排气系统不够玛莎拉蒂野性。但是比较独立,它的排气声浪效果可以单独控制。在Panamera内室设计上处处都有这种直接的特点。它的按键繁多,像手机一样对称分布,但是熟悉以后操作简便,特别是在行驶过程中,你可以不用分散过多的注意力在菜单中层层选择,只要简单的一键就可以进行适当的操作。

你无须怀疑它们奢华运动的气质,在我们停车到饭店大快朵颐时,它们已经成为围观的对象了。奇怪的是,围观总裁Sport GT S的人要远远多于保时捷Panamera。难道是它的外观不够新锐?从外观上来说,Panamera有些扮猪吃老虎,远不如总裁sport GT S肃杀。

总裁Sport GT S的竖置格栅以及前大灯涂装都是劲酷的黑色,车身侧窗的金属镶边同样是黑色。竖置格栅也回归成与GT车型一样向内凹的形式。在黑色格栅正中,正是那柄传说中海神波塞冬的三叉戟。与总裁其他车型不同,车尾左右分列的四个圆形排气孔被两个夸张的椭圆形排气孔所取代。在巨大20英寸轮辋和倍耐力P Zero薄胎的配合下,更低、更前冲、更凶猛。

内饰也是围观者向内张望的一个原因。

保时捷VS玛莎拉蒂:速效救心丸

总裁Sport GT S的内饰主要是红黑组合。鲜亮的红让人不由自主地开始打量,这比Panamera的灰色内饰讨巧多了。它的座椅和方向盘都采用了通常赛车上才会见到的Alcantara材料,不仅触感很到位,而且也增加了表面的摩擦力,可以有效防止因出汗等因素引起的打滑。另外,新设计的M-design型座椅也可以很好地贴合驾驶者的身形,即便是在山路上高速穿行,驾乘者也能够得到足够的支持力。中控台、副驾驶前面板以及后排空调出风口的装饰件采用了一种名为Titantex的新型材料,这种材料的质感很像精致的碳纤维,但比一般碳纤维更耀眼。

其实外观设计上来说Panamera也是相当成功的,仍然忠实保时捷的经典基因。条状的日间行车灯、发动机罩曲线都很像911。遮盖其他所有东西,只保留前大灯你也可以认出这是一辆保时捷。不过,当视线转至车尾则出现了些变化。浑圆的车尾值得你细细琢磨,它保证了Panamera宽裕的后排空间以及获得一个445~1263升的行李箱。严格说,Panamera完全不像一辆三厢车,也不像前辈总裁,这是保时捷独有的豪华四门。

[责任编辑:benlai]
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