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全球第三:雷诺日产+戴姆勒年销量679万辆

2010年04月12日07:19南方报业网-南方都市报朱中齐我要评论(0)
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[导读]“与戴姆勒达成战略合作,将使雷诺和日产联盟在接下来的5年内,至少获得约20亿英镑(约26.8亿美元)的超额利润。”雷诺和日产联盟CEO卡洛斯·戈恩向外界表示。

“与戴姆勒达成战略合作,将使雷诺日产联盟在接下来的5年内,至少获得约20亿英镑(约26.8亿美元)的超额利润。”上周三,在与戴姆勒集团签署战略合作协议后,雷诺和日产联盟CEO卡洛斯·戈恩向外界表示。

联合重组成趋势

2009年,雷诺日产联盟销售汽车566万辆,戴姆勒销售汽车113万辆,而当年“老大”丰田汽车的销量为781万辆。仅以销售规模看,雷诺日产联盟和戴姆勒集团上周签署的协议,缔造出了一个全新的汽车“巨无霸”。

尽管以现在3.1%的交叉持股比例,雷诺日产联盟和戴姆勒集团多方面尝试性合作的意义,远远要大于资本投资或者真正结盟的意义,但雷诺日产与戴姆勒达成的战略合作协议,无疑给未来全球汽车产业格局,也包括中国汽车产业格局的调整指明了一个方向。

“产品技术互补、研发成本、采购成本、营销渠道成本甚至新市场开拓成本,以及对未来新能源路径的探索、构建新的生产基地,多种压力都是现实的,为了分摊上述各类成本,汽车制造商结成联盟或者开展形式多样的战略合作,将是一个必然的趋势。”有关专家上周向本报表示。

全球汽车产业过去一年来的演变,已加速了这种趋势的来临,2009年,菲亚特“入主”克莱斯勒大众收购保时捷之后又结盟铃木汽车、通用携手中国上汽开拓东南亚和印度市场,直至上周雷诺日产和戴姆勒达成战略合作,无不是基于前述各种原因的全球“联姻”。

“根据近30年全球汽车格局的演变,区域型的汽车公司受全球公司挤压生存空间日益缩小,全球化将是不可避免的趋势。”

助力者:CO2排放标准

同时,欧盟即将实施的苟刻的二氧化碳排放标准,也促使一些厂家不得不与其他公司采取合作,尤其是那些过去专注于大排量汽车产品生产的厂家。

在与雷诺日产联盟达成战略合作后,戴姆勒集团董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车总裁迪特·蔡澈就直言不讳地表示,“戴姆勒和雷诺日产联盟各自的优势是互补的,我们可以在减少二氧化碳的排放方面进行长期合作。”

据欧盟法规,从2012年起,汽车厂家生产的轿车,每辆新车的二氧化碳排放量必须平均削减至每行驶1公里排放130克的水平,2020年时更是要达到每公里二氧化碳排放不得超过95克的水平,否则汽车厂家将被课以重税。

大排量车二氧化碳排放相对较高,而奔驰基本上以大排量车为主,而雷诺日产联盟则以小型车为主,因此双方的合作有利于在将来降低戴姆勒车型的二氧化碳排放!”行业分析人士上周表示。本报记者朱中齐

重组金句

“产品技术互补、研发成本、采购成本、营销渠道成本甚至新市场开拓成本,以及对未来新能源路径的探索、构建新的生产基地,多种压力都是现实的,为了分摊上述各类成本,汽车制造商结成联盟或者开展形式多样的战略合作,将是一个必然的趋势。

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[责任编辑:mcraechen]
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