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保时捷 Panamera

保时捷Panamera对比玛莎拉蒂总裁Sport

2010年04月14日19:06座驾car我要评论(0)
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既然全部功能已经统统开启,让我测试一下玛莎拉蒂总裁Sport GT S是否有足够实力看清我身后肥硕屁股上的尾翼。

玛莎拉蒂总裁Sport GT S 在弯中的表现极为敏感,我时刻要注意手中的方向盘,随时为了保证车辆正确行驶方向而作出方向反打动作。4.7 升V8 引擎与保时捷Panamera 4S 身上的4.8 升V8 发动机数据近似,但总裁Sport GT S 的峰值转速明显要晚一些到来。在7000 转/ 分钟时,317 千瓦最大功率才能完全爆发。作为一部后驱车型来说,这样的动力显然有些过大,虽然后轮采用了285/30R20 的普利司通轮胎,更是超过了保时捷Panamera 4S 采用的米其林275/45R18 轮胎,但只要你的油门超于极限一点点,尾巴立刻会躁动不安,不停的方向修正才能保持车辆向正确方向继续行驶。而柔软的刹车更应该出现在WRC 车型中,那种感觉不如保时捷Panamera 4S 来的透彻、硬朗,表现则极为柔软,或是像是那种摘掉ABS 功能的纯正拉力赛车一样,底线深不可测,但角度越深反应也越加敏感。

保时捷Panamera对比玛莎拉蒂总裁Sport

如果你具备高超驾驶技巧的话,我相信你更喜欢玛莎拉蒂总裁Sport GT S 的驾驶感觉。双手紧握方向盘,快速通过大卡车轧过的车辙时,躁动的前端反馈会快速传递进来,仿佛要挣脱你的控制。以更快的速度进入湿滑的弯角,即使ESP 介入,总裁Sport GT S 的尾部依旧保持极佳的灵活性。坦白的说,似乎在每一个弯道它都可以快速通过,速度越高,它的可控性则会越强。在整个漂移过程中,一开始车子有些转向不足,但随着动力突然骤增的时候,你已经将车身保持在漂移状态下,快速驶出弯道,丝毫不会像保时捷那样,功率陡增的动力输出,让你找不到任何补救措施,直接将你踢出局。也许在整个过程中,唯一的遗憾就是那个过于舒适的座椅,它永远不会像保时捷Panamera 那样,可以自由调节大腿以及背部的侧翼支撑角度,在弯道中要花费多余的精力,来考虑自己是否会滑出那个又大又软的红色座椅。

保时捷Panamera对比玛莎拉蒂总裁Sport

如果你想依照同样的办法来让保时捷Panamera 4S 作出同样的行驶轨迹,那么我始终想不出何等人物才能实现这个想法。虽然保时捷Panamera 4S 可以轻松作出漂移动作,但在极高的速度下,它要显得更为笨拙一些。四驱系统,以及随速助力会时刻阻碍你的想法,致使它并不会按照我所设想的轨迹行进。而在高速行驶中的轨迹修正,也要比总裁Sport GT S 难上几倍之多。或许它更应该像F1 车手那样,遵循着标准的走线规则。而总裁Sport GT S 则可以效仿一下WRC 车手,来一场华丽演出。

保时捷Panamera对比玛莎拉蒂总裁Sport

黑暗中的山路上,两台依次驶过,留下的只有氙气大灯以及红色尾灯划过的痕迹。玛莎拉蒂总裁Sport GT S 身上采用了蓝色圆底、绿的灯光的传统仪表盘,保时捷Panamera 4S 依旧延续了保时捷家族的五环型仪表盘。显然,在仪表的多功能性和内饰潮流的设计感上总裁Sport GT S 已经输给保时捷Panamera 4S,那么它真的一无是处吗?当然不是,是时候该感受一下它们的后排魅丽了。

保时捷Panamera对比玛莎拉蒂总裁Sport

我不知道除了豪华、舒适字眼外,该如何去形容玛莎拉蒂总裁Sport GT S 的后部。空间虽谈不上力拼宝马7 系或者叫板奔驰S 级的能力,但3064 毫米的轴距显然为后排乘客腿部留出了充裕空间。按动位于门板上的圆形按钮,可以调整后排座椅靠背角度,以及让座椅进行前后移动。而保时捷Panamera 4S 只能将后部座椅向前延展,靠背角度只能进行小范围调节,并不会像玛莎拉蒂总裁Sport GT S 那样整体滑动调节。但在玛莎拉蒂总裁Sport GT S 的后部,只为后配乘客配备了空调出风口功能,而对于风速以及温度的调节功能,需要依靠前部那个简单的双温区空调控制器进行调节。即便此时它配备了商务级别的后排控制副驾驶座椅功能,但孤零零的按键被隐藏在后排中央扶手内,那个按钮显然与玛莎拉蒂的身份极为不符,但柔软的皮质还是让我放弃了对那个粗制滥造按钮的抱怨,因为它确实很舒服,而我也恰恰愿意在这个座椅上美美地睡上一觉。

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