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2010北京车展前瞻之自主品牌自动变速器

2010年04月19日07:40腾讯汽车鱼雷2954我要评论(0)
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目前已知在研厂家:含盖所有主力自主品牌

突出介绍厂家:吉利7速DCT、上汽DSG奇瑞6AT与CVT

吉利7速DCT

2010北京车展前瞻之自主品牌自动变速器

在首款AT变速器(3速)研发成果后不久开始4速自动档的研究,成为国内首个在自动变速器上实现突破的自主品牌,在这之后的09上海车展上更是一鸣惊人,实现跨越式发展,推出了在研的7速DCT双离合自动变速器实机模型,并随后参加了去年十月北京60周年成果展,成为唯一参展的自动变速器。

另外请注意上图中右下角的一段话:与6DCT相比,零部件共用率高,有利于实现产品轻量化;这段话其实真实反映出吉利最有可能先期投产的还是6速DCT,7速实际上在6速进入测试程序后才开始着手设计,虽然有很高的零部件通用率,但是基础型未能投产的话,7速型更是遥遥无期。

上汽DSG变速器

与吉利的高调相反,在DSG变速器的开发上,上汽相当低调,早与前年就已正式建立DSG的相关生产厂房,并已在专利局中申请了双离合器的发明专利,如果测试进度顺利,很有可能先于吉利投产DSG变速器,当然目前其测试进度达到何种状态还是未知,由其配套商情况看,选择了博格华纳的产品,而后者的双离合片早已誉满全球,占据了世界双离合片的大部分市场,其中就包括大众集团,这在质量上给予了一定的保障。

奇瑞6AT与CVT

奇瑞目前已知在研的自动变速器有两款,分别是液压藕合型的AT变速器与钢带型的CVT变速器,其中AT是6个前进档,虽然目前公认为双离合器才是变速器的最尖端技术范畴,不过双离合器的大规模应用始与这两年大众集团卖力推广,而多数企业在加紧开发的同时更多的还是持观望态度,中国企业的蛙跳似发展并不代表所有企业都采用这个策略,目前这款6AT变速器已进入最后的攻坚阶段,距离批量化越来越近,不过另一个头疼的问题则是相应的厂房建设未能及时跟进,最快预计明年底才能投产;目前最适合投放的则是奇瑞在三月最新自产的CVT变速器,头款产品的编号为QR019CHA型,已在新车准入目录上出现,最先匹配的发动机是1.8L,最先采纳的车型则是A3与G3,随后将会向下逐渐延伸至1.3L、1.6L等第二代发动机上,同时还会向大排量延伸,目前奇瑞已经申请一套可抗拒400Nm以上大扭矩输入的CVT专利,在结构上做了更多的精简和轻量化设计,内部信息显示可能会批量投产。至于双离合变速器方面,奇瑞早于04年底就已涉足,不过相关研发进度可能受到了一些阻碍。

江淮DSG变速器

目前江淮在自动档方面的研究将全部精力都投放至双离合器的开发上,目前同悦1.3自动档采用的是意大利玛瑞利公司的AMT技术,甚至连2.0T发动机都有AMT变速器的谍照现身,AT型方面目前没有信息显示其有跟进计划。

在双离合器方面,江淮将全新开发,希望借助自身力量开发出一款与市场主流产品结构并不相同的双离合器,当然所谓的结构应该是指设计结构,并非要在结构原理上采取更多的颠覆性设计,预计在两至三年内争取达到量产化,当然这方面目前没有任何相关图片可供参考。

焦点:在发动机都能实现自产的情况下,自动变速器则已成为自主品牌最大的软肋,目前各家都投入相当多的科研力量来对付这一瓶径的攻克,虽然目前还不能实现上市,但由此能够看出更多的自主品牌正在行动之中。

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[责任编辑:haryhuang]
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