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北京车展 中国汽车产业的新使命是什么

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编者按

过去的一年,全球汽车市场和技术大转折,中国外部在跌宕、冲突、挣扎中迷茫,本土则在起伏、奔跑、欢呼中崛起,但是一切又不是表象上如此简单,下一轮全球的汽车的变革逻辑虽已隐隐浮现,但仍不露真面目。

2009年1360万辆的产销量纪录及2010年第一季度400万辆的强势延续,使中国成为全球市场最活跃的一极。而更为重要的是,这个市场面向未来的巨大潜力。

中国已然是一个大市场,但它是一个强市场吗?世界汽车会步入中国世纪吗?

在从大市场向强市场转身的这个过渡期,我们将之称为新市场——新市场带来新命题,新命题需要新选择。

历史的机会窗口已经打开,但能否把握还在于业者的路径选择。

所幸的是,新的变化已初见端倪。目前在中国市场占有主导性力量的合资汽车公司已开始转换步伐。2009年上海汽车与通用制定了拓展印度等海外市场的战略,开启了合资汽车公司的一条新路。其他的合资汽车公司也要么深耕细作,要么在合资自主品牌方面进行了勇敢的尝试。

中国本土的整车制造商同样活跃,他们不仅进一步扩大国内市场,而且开始走出中国,整合国际的汽车资源为我所用。尤其是吉利,更实现了对沃尔沃的整个价值链的完整收购。

但是,我们仍有无数疑问,我们问过一位跨国汽车集团全球CEO,你们正雄心勃勃地把更新更好的产品带入中国,努力取悦消费者,信心满满地赚走更多利润,但你们打算怎样给中国合资伙伴和中国产业带去更多的价值?他的表情告诉我们,他没有想过。

那么我们自己是不是要想一想?中国汽车产业的新使命是什么?

新使命是什么,这正是本次专题的主题。你们将能从第五届汽车人物评选的颁奖礼上找到部分答案。

而在中国汽车产业刻苦履行新使命的前路上,《21世纪经济报道》将为大家鼓与呼。因为这也是媒体的新使命。

强势市场呼唤强势媒体,汽车被誉为改变世界的机器。现在它也必将极大的改变新闻行业。今后,作为中国最优秀的财经媒体,本报将随着市场的变化进行深度调整,建立更加立体完整的产品结构,以更加立体的传播方式来关注整个产业。

过去一年,我们的驻美记者在金融危机的最前线,推出了《直击底特律》系列,展现了一张大报的国际视野。

过去一年,我们率先关注到丰田事件的肇始,第一个果敢并持之以恒地披露这一事件的进展,用全面的信息和公正的立场,将此年度调查不断推进,直至中国主场。

过去一年中,我们一路见证了吉利收购沃尔沃的惊人之举,既为李书福的企业家精神鼓与呼,也冷静地分析这家中国民企走出去的风险系数,并努力将此案例背后的公共价值推广给更多关注他的业界。

除了继续履行客观深入报道的使命外,我们还想做得更多,还应该做得更多。

在北京车展揭幕前夜,我们正式成立了21世纪研究院汽车研究中心,它肩负完善与拓展本报汽车新闻线的重任。随着新媒体的出现,如何在新的形势下精准的传递信息成为重要的课题,21世纪汽车研究中心即为此而生。

它基于新闻,超越新闻。

基于21世纪报系的平台,我们与科尔尼、罗兰贝格、J.D Power、法国马赛商学院、盖世汽车网等组成了智囊团队,以更富理性与建设性的思维、客观公正的态度,进行产业研究。

北京车展前夜,我们还举办了首届21世纪汽车产业高峰论坛,JDPower的全球高级副总裁为我们展现了2015年的全球汽车格局趋势,滕伯乐十问当下的热市场,提醒大家冷思考,科尔尼全球副总裁孙健先生则为我们提供了一种中国汽车道路的新思维。

总之,本报将持续表彰为中国汽车产业贡献价值的那些人与事,并致力于成为一个产生中国汽车思想的原点。

启航新使命,在这北京一夜。

[责任编辑:huhu]
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