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今年车市不悲观 市场库存量处在正常水平

2010年05月31日07:50大洋网-广州日报邓莉 王灿彬我要评论(0)
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今年前五个月车市谈不上风云变幻,但与去年相比,绝对有一个落差——经销商发愁库存量逐渐增大,丰田召回事件对日系车品牌打击甚大,五月传统小旺季乍暖还寒……这些都足以让我们探讨:今年的车市到底怎么了?下半年车市走向如何?经销商今年的日子会不会很难过?日系品牌在华南市场的优势是不是淡化了?

5月25日下午,广州日报·车天下今年首期经销商老总沙龙在安骅别克店举办,多位经销商“一把手”聚集交流研讨车市新动态。

广州日报·车天下系列沙龙之

“车天下·经销商老总沙龙”是广州日报车天下系列沙龙活动一个组成部分。活动从2008年起举办,邀请本地经销商的“一把手”共聚,在品美酒、香茗的同时,论道车市。今年“车天下·经销商老总沙龙”将由经销商轮流“坐庄”,不定期邀请经销商老总前往市内优秀汽车品牌经销商展厅参观、共聚和交流心得。本次沙龙为2010年首次经销商老总沙龙,在上海通用别克安骅店内举行。

沙龙焦点话题:下半年车市如何走?

经销商研判:销量增速下降只是理性回归

从今年前4个月广州地区的上牌量来看,第一季度同比增幅超过四成,3月份车市环比2月增幅同样超过四成,然而4月份情况有些急转而下,同比增速减少5%左右,环比下降15%。从广州前四个月的上牌量来看,广州市场还在增长,但越来越多的经销商都在为销量犯愁。为何数字与实际反应截然不同?

在本次沙龙上,与会经销商老总一致认为,今年车市并非如舆论“遭遇了‘拐点’”,正确说法应该是退烧。“去年车市太火,今年只是理性回归。”庄小鹏表示,去年车市真正火爆起来是从五月份开始,今年前几个月同比去年增长比较明显,但综观前五个月的销量情况,包括旗下雪佛兰和别克品牌,都非常平稳。“我不认为今年车市不行,只是相比去年有一个落差,车市情况没有这么沉重,我们依然很乐观。”各位老总纷纷发言表示赞同。

“5月份环比4月份有所下降,但同比去年还是在增长。五一之后,车市会进入一个淡季,但我们相信各个月销量都会比较平均。”掌管长安福特广物福恒店的周晓虹如是说道。对此,南菱集团吴冠锦表示赞同:“去年车市是发‘高烧’,今年烧退了,4月份、5月份的车市销量虽然会低点,但也差不了多少,处于正常水平。”他说南菱旗下的大众、别克、丰田几家店的情况都不错,只是别克上升势头更快点。

市场库存量处在正常水平

数据显示,前四个月,全国汽车库存量逼近200万辆,自主品牌更是库存量过大的“始作俑者”。在广州市场,前两个月甚至有经销商的库存过大,被压住了亿元资金。数据让人心惊,市场是否已经到了“寒冬”,对此,在座各位老总都表示对市场并不“悲观”。

“正常来说,每家店都要压一个月的库存,否则会流失订单。现在大家都处于较为正常的库存水平。”东本兴锐店总经理陈哲表示,今年以来东本经销商的销量都很平稳,库存量在半个月到1个月左右。奇瑞保新店孙鸿斌表示,奇瑞几家店的库存量都维持在1.2个月左右,这是一个良好的状况。“厂家要求广州的经销商是在1.4个月左右。”

广丰店孙强表示,库存量多少要看厂家产能,生产了消化不出去,就要积压至经销商。经销商也无可奈何,但这种情形在年中已经转好,厂家也积极调整了策略。

广州车市今年预计增幅20%

“汽车市场绝对量肯定会一直‘大’下去,按照今年全年来说,如果有20%的增长,我们经销商就已经满足了。”庄小鹏认为。周晓虹表示赞同,她认为,今年全国车市增幅可以达到30%以上,但广州这样的大城市保持30%有点困难,下半年车市增速可能在20%左右,这是比较合理的情况。

在车市持续增长的情况下,经销商更多的是喜还是忧?与会老总表示,今年汽车市场即使拥有20%的增速,对于汽车经销商来说,也未必意味着“日子好过”。“没有做不起来的市场,只有我们承受不起的价格。今年4月份、5月份市场价格战打得非常激烈。”一位老总的插话引起了其他老总的共鸣。“现在看上牌、销量数据很漂亮,但是看财务数据却很受伤。”对于消费者来说,车价越低越好,但经销商的利润也越来越薄。

沙龙焦点话题:欧美品牌越来越有话语权?

经销商研判:此消彼长 日系车不会一下子被打垮

今年以来,以广州为代表的华南汽车市场出现了很大的一个变化,那就是欧美品牌的雄起。此前日系车在这儿垄断了50%以上的市场份额。但今年以来,以大众、通用为代表的欧美厂商强攻华南市场,效果明显。以广州市场为例,四月份上牌量前10名的车企,欧美品牌已经占据过半,一汽大众和上海通用的市场占有率在迅速提升,欧美品牌大有攻陷华南市场的势头。

欧美车型如今最紧俏

从车型来看,此前广州市场的紧俏车型,甚至是加价车型,基本上是日系车,但现在广州市场最难买到的车型是高尔夫6(图库 论坛)、途观和奥迪Q5等;在凯美瑞(图库 论坛)雅阁(图库 论坛)等车型大幅优惠的同时,上海通用的别克君威(图库 论坛)君越(图库 论坛)价格依然坚挺,没有一分钱让利。

参与沙龙的经销商老总一致认为,以前日系车在广东市场“一支独大”,并非是广东人对日系车有特别的爱好,而是广东是个成熟而又开放的市场,谁的车好就买谁的车。

周晓虹表示,与日系车相比,欧美品牌过去缺乏适合华南市场的产品,而且新产品少,如福特只有四五款产品,与有些日系品牌新车型多达八九款相比,产品线比较单薄。但最近投放的嘉年华(图库 论坛)已经给市场带来了很大变化,福特未来3年还将引进4款新车,也会带来市场的变化。她认为,以前华南消费者对日系车过于盲目崇拜了,日系车成了华南市场绝对的主流,而丰田“召回门事件”对欧美品牌的提升是个契机,促进消费者更加理性地分析什么车最适合自己。同时,现在消费者越来越年轻,“90后”也开始买车,这也引起了市场变化。

拥有众多汽车品牌的南菱汽车集团的吴冠锦表示,欧美品牌在广东市场上升很正常。以一汽大众品牌为例,原来在广州只有4家经销店,现在增加到了7家店,销量和市场份额自然上来了。“我们集团也有丰田店,现在消费者在购买卡罗拉(图库 论坛),一定会到旁边的大众店对比试驾速腾,如果在以前,来丰田店买车的消费者是根本看不到速腾车的。”

广州安骅总经理庄小鹏也表示,一个品牌不可能永远强盛,现在汽车产品技术同质化,丰田、日产、本田是国际大品牌,大众、通用也不差,它们在广东和广州市场份额不至于差距那么大。以通用为例,如今上海通用在广东面貌焕然一新,最主要的还是产品力的问题。

日系车加紧北上步伐

从全球范围来看,受丰田“召回门”的影响和日系车缺乏战略车型投放,无论是广州还是其他地区,这段时间都是日系车的低谷,而以大众为代表的欧美车型处于上升期,是由于众多重量级新车投放,造成了力量的此消彼长。此外,由于欧美品牌经销商盈利能力上涨,敢于投入,势头也上来了。

“日系品牌的优势还是很明显的。如日产车型,未来还会保持本地市场第一的位置,这是难以动摇的。”东风日产广利店总经理郭小龙充满了信心。

与会的日系品牌经销商老总并未对日系品牌在广州的影响力“灰心”,广汽丰田花都溢桂专营店总经理孙强认为,尽管日系车在华南市场的份额在缩小,但实际上总量还是在增长的,因为蛋糕做大了。他说,日系车所占据的广州甚至华南“领地”,不会很快被欧美车攻池占地,一下子打垮。“2月份丰田事件虽然让我们日系品牌销量陷入了低谷,但4月份已经恢复正常,凯美瑞的上牌量也在增加。”他表示。

对于大众即将在广东设厂是否会影响广州汽车消费品牌结构的问题,庄小鹏表示,这必然会对广东大众旗下经销商一定会很有帮助,因为缩小了运输半径,拉近了消费距离,也会使得销量有所上升。但吴冠锦认为,这对大众在广东市场的份额的帮助不一定很大,就像上海通用有三个基地一样,消费者不一定知道车型的具体产地,但销售公司总部所在地对属地市场会有很大的帮助。他说,其实欧美品牌在加强华南市场同时,日系车也在欧美车的强势地区——华北市场加快攻击步伐,如雅阁、天籁等车型在北方扩张也很快。

“在广州搞经销,太难!”

这些看似风光的汽车经销商,如今并非是常人想象的香饽饽。“经销商上面要受厂家的管控,下面是消费者,夹在中间很难受,有消费者保护权益保护法,但没听说有保护经销商的规章!”沙龙上,奇瑞保新店总经理孙鸿斌的一句“在广州做汽车经销商很难,远没有二三线城市滋润”,引起了各位老总的共鸣。庄小鹏透露,公司自2005年开始经营雪佛兰品牌,前四年都是亏损的,而四川、重庆的经销商却赚得盆满钵满。有老总在沙龙上透露:比如东风本田等厂家不太想向广州发货,因为广州经销商守不住价格,厂家更

[责任编辑:vivianliang]
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