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今年前5月21起召回 怎样看待汽车频繁召回

2010年06月01日13:01人民网-人民日报张毅 朱立毅我要评论(0)
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按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求,神龙汽车有限公司向国家质检总局递交了召回报告,决定自2010年5月31日开始,召回2009年8月31日至2010年3月3日生产的东风雪铁龙世嘉(1.6L)轿车。同日,长安福特马自达汽车有限公司宣布,召回2008年8月18日至2010年5月28日生产的09款福特福克斯。

汽车召回不是洪水猛兽

今年前5个月,汽车厂家在中国市场实施了21起召回,召回数量达46万多辆,既有戴姆勒、沃尔沃、通用、标致雪铁龙、马自达保时捷斯巴鲁三菱等跨国汽车公司的产品,也有东风有限、神龙、上海通用、一汽丰田长安铃木等中外合资企业的产品,还有长城汽车东南汽车等自主品牌企业的产品。基本上都是汽车厂家主动召回的。

东风日产执行副总经理任勇认为,汽车是工业产品,不可能没有瑕疵。汽车流水线上,每个工位都有一个拉绳,一旦发现问题,拉下拉绳整个生产线就会停下来。汽车召回其实就是在拉绳,对于拉绳这个人,要鼓励。如果发现问题不拉绳,则应该予以谴责。

任勇说,汽车召回是企业对用户负责任的表现,不是洪水猛兽。不能把汽车召回妖魔化。对主动实施召回的汽车企业,要给它鼓掌。如果消费者不理解召回是在保护他们的利益,反而认为是件坏事,那么汽车厂家发现问题不敢召回,最终损害的还是消费者的利益。

广汽集团总经理曾庆洪告诉记者,任何厂家生产的汽车都有可能出问题,产销量越大,风险越大。随着中国汽车产销成为世界第一,国内汽车保有量越来越多。汽车召回的频率也会越来越高。因此,要用平常心来看待汽车召回。

召回数量增加,说明法规约束力和质量意识增强

汽车作为耐用消费品,使用周期长达十几年,从汽车设计、零部件制造、组装,直到最后的检测,每个环节都有可能出现问题,尤其是新开发的汽车技术越来越复杂,使用的电子技术越来越多。出问题的几率也在提高。

如何解决已经出厂的汽车设计缺陷和质量缺陷,汽车召回制度成为一项行之有效的解决办法。一旦发现某车型出现问题,对所有已售出的该车型汽车实施召回,进行检修或更换零部件。把事故消灭在萌芽状态,从而最大限度地维护消费者的切身利益。

自1966年美国最先实施缺陷汽车产品召回制度以来,美国累计召回的汽车数量超过2亿辆,几乎所有汽车制造商都经历过大规模的召回。目前,汽车召回制度已经推广到大部分国家和地区。

中国从2004年开始实施汽车召回,截至去年底共召回汽车321万余辆。其中2009年汽车召回次数和数量均创历史新高。共实施汽车召回57次,涉及车辆136万多辆。国内汽车召回次数和数量大幅度增加,并不说明汽车质量下降,而是相关法规和厂家的质量意识在逐步增强。

中国汽车技术研究中心首席专家黄永和说,与美国每年五六百次汽车召回相比,中国的汽车召回每年只有几十次,次数少得多。这与美国汽车保有量多和汽车召回制度比较完善不无关系。随着中国汽车保有量的增加,汽车召回也会增加。必须借鉴发达国家的经验,进一步强化和完善中国的汽车召回制度,切实保护消费者的合法权益。他认为,对于汽车厂家来说,出现问题并不可怕,可怕的是隐瞒问题真相,拒不实施召回。从某种意义上说,汽车召回也为汽车企业提供了树立负责任、值得信赖形象的机会,并不是一件丢人的事。(记者张毅朱立毅)

(人民日报)

[责任编辑:leotao]
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