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兰博基尼 Gallardo

电光石火 兰博基尼Gallardo大战保时捷911

2010年06月18日19:06《座驾car》我要评论(0)
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电光石火 兰博基尼Gallardo大战保时捷911

飙升的转速和疯狂的车速,并不会导致神经紧绷和血脉喷张。Superleggera 也许是个大嗓门,声调粗暴而尖锐,但除非你把所有的辅助驾驶系统都关闭,否则它甚至比法拉利California 这类休闲超跑更容易驾驶。实际上,它确实颇有几分文雅,你尽可以为之装上卫星导航、高端音响、iPod 接口、起步控制、倒车影像、前轴举升等装置,只要你的家底够殷实。时速25 公里,转速6500 转/ 分,就这样招摇过市,它的回头率保证惊人。没办法,天生高调。

待到道路上的车辆变得愈加稀少之时,Corsa(赛道竞速)模式的诱惑力便愈发难当。该模式可以减少ESP 的干预,提高换挡的转速极限。结果就是你的手臂变得僵直,颈部变得紧绷,屁股死死地顶在座椅的死角里。全油门下,每一次升挡都会伴随着一阵贯穿过整个单体式铝合金车架的震颤,随后你便被恶狠狠地踹了出去。这种暴力倾向促使1、2挡时的19 英寸倍耐力跑胎都有点把持不住局面,甚至在3 挡时也常会有打滑光顾。

如果说Superleggera 开起来像PlayStation 游戏那么虚幻的话,GT3 RS 相对而言则像教科书那样传统,将原始与诱惑融合得完美无瑕。说它原始,是因为离合器沉重得有些粗鲁,6 速手动变速器换起挡来也是阻力颇大,陶瓷刹车的分寸更是难于拿捏。说它诱惑,是因为六缸引擎咆哮始终,梦幻般的方向感得益于地震仪一般敏锐的洞察力,无论肩膀还是指尖的细微动作皆会在方向回馈上有所体现。当然还有精妙平衡的底盘,你甚至可以像摆弄经典的Carrera RS 2.7 那样,让内侧后轮离地,却依然保持良好的循迹性。没错,其它911 所配备的7速双离合器变速器衔接更为迅速,油耗也更经济。但是,手动变速器更适合心血来潮的发泄,它厚实的换挡阻力跟控制这辆车其它部件时的力道也非常般配。

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