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ECFA将为海峡两岸汽车工业发展挂上高速挡

2010年07月03日15:46QQ论坛综合报道我要评论(0)
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2010年6月29日下午,海峡两岸关系协会会长陈云林与台湾海峡交流基金会董事长江丙坤,在重庆签署了举世瞩目的《海峡两岸经济合作框架协议》(ECFA)。据“中央社”报道,马英九29日说,签署ECFA(两岸经济合作框架协议),在制造业方面,要把大陆从世界工厂转变为世界市场。签署ECFA后,台湾有500多项货品销往大陆,这些产品中,很多是台湾具有竞争力的中小企业。ECFA对台湾经济发展生死攸关,协商ECFA对台湾而言非常急迫。他进一步指出,签署初期无需协商所有清单,很可能在初期仅将石化、汽车、纺织、机械等受冲击较大产业纳入“早期收获”项目中。

马英九曾说,ECFA的签署,对台湾既紧急又必要,如果“不签的话,(台湾经济)就好比穿着铁鞋与别人赛跑;签了之后,就像是穿了钉鞋,跑得跟飞一样”。台湾行政院长吴敦义谈到ECFA时曾比喻说:“鸡蛋不能全部放在同一个篮子里。但中国大陆是全球最大的市场,可放的鸡蛋最多,台湾不能忽视可以放最多鸡蛋的篮子。”而陆委会主委赖幸媛表示:“ECFA是一只会生蛋的母鸡,它会生出很多对我们(台湾)经济有利的蛋。”与此同时,台湾经济部投资审议委员会执行秘书范良栋表示,当局正在考虑酝酿向大陆投资者开放岛内汽车产业。

据台湾“中经院”所做的ECFA对台湾的影响评估报告指出,签署EC-FA后,台湾经济成长率可望成长1.65%到1.72%,七年内可能增加至少90亿美元的外来直接投资;而台湾未来7年总就业人口可望净增加25.7-26.3万人。ECFA不仅对台湾有利,对大陆企业和经济同样有利,这是一个双向互惠的协议。台湾方面今后必然会根据两岸双方谈判的结果,逐步松绑有关法规,做好相关配套措施,让大陆资金、产品进入台湾。

台湾《中国时报》报道,面对ECFA,车辆工业同业公会理事长陈国荣说,大陆对汽车的需求每年以100万辆速度成长,估计2020年时,大陆汽车需求将从2009年的1300万辆规模增长至2300万辆以上。台湾就紧邻这个世界最大的汽车市场,若能在这个市场的供应链中取得一个更积极的角色,就能为台湾多创造十万人就业机会。两岸签署ECFA后,台湾产制汽车销往大陆,不单弥补台湾市场太小缺憾,亦可创造2倍产能规模。陈国荣进一步指出,两岸汽车产业搭桥在整车、新能源、协力体系、差异化及售后服务零件等方向有合作利基。期待大陆可成为台湾市场的一部分,提供优质品牌形成区域市场,充分利用台湾产能,让优质品牌经由台湾销往大陆。

经济部工业局长杜紫军日前谈道,与大陆洽谈经济合作架构协议(ECFA),要争取与东南亚同等的竞争机会,优于日韩的竞争机会,让外商重新将台湾作为进入大陆市场的门户。这样可以避免台湾企业出走到东南亚投资。而且能赶在韩国和日本之前和大陆签ECFA,及早取得优于日韩的竞争地位。洽签之后,台湾可以重新成为外商进入大陆市场的门户,人货三通已解决了,关税解决后,外商在台湾投资等同取得和在大陆投资同样的待遇,而且还能拥有更高的物流效率。

目前,台灣市場一年進口汽車數量約4萬輛,中國市場一年進口汽車數量約50萬輛,若確認以25%為限額,則預估未來一年將有1萬輛整車從中國銷往台灣,對中國整體市場的影響可以忽略不計。反觀台灣汽車製造商有10萬輛整車配額可銷往中國,以2009年台灣整車生產量(約18萬輛),10萬輛的配額代表超過50%的需求成長。两岸汽车运用了关税配额。以十比一计,大陆一年可以进口台湾2万辆汽车,台湾一年可销大陆20万辆。台湾汽车一年产量约20万到25万辆,20万辆对台湾来说很多,但对大陆一年约1,300万辆的销售量来说冲击很小。

由于台湾岛内汽车需求量已趋于饱和,远不能适应日益扩大的生产规模和产能要求,行业的利润空间已经越来越小,因此大陆市场是他们的首要目标。据统计显示,目前台湾汽车零部件业有超过200家厂商在大陆投资,主要分布在福建、广东、广西和江苏等地,约占82%。台湾知名汽车零部件企业如东阳、六和、大亿、江申、和大等都已在大陆投资设厂,并逐渐成为国内汽车零部件的主要生产商。

台湾汽车产业主要采取竞争与扶持兼容的产业政策,上游零部件体系在整车生产的带动下,台湾汽车零部件企业形成少量多样、弹性制造的专业细化分工模式,零部件研发力量和品质也已具国际竞争力。台湾汽车企业在激烈的市场竞争中,零部件制造方面已具备了国际竞争力。与大陆汽车产业相比,台湾汽车产业在系统化的零部件制造、电子控制器及车用电子领域等方面更具优势。台湾汽车电子的发展,呈现出功能多样化、技术一体化、系统集成化和通信网络化的特点,在GPS导航系统、CAN-BUS总线、自动变速控制系统、防盗系统、车载TV、汽车空调、安全气囊、检测总线等方面,都可以与国际汽车零部件巨头齐头并进。

大陆的自主品牌汽车企业在经济级轿车的设计制造方面,通过多年来与合资企业的同台竟技,已经具备了相当的实力和基础,对于台湾的低端轿车市场来说,双方有着广阔的合作前景,完全可以打破日系车在台的垄断局面,可以把这块市场空间牢固地掌握在两岸同胞自己的手中。反之在一些关键零部件的攻关方面,有了台湾企业的帮助,大陆企业也可以早日结束被日本汽车商“钳制”的局面。中国的自主品牌企业在中低端市场有较大的价格优势,尤其是以奇瑞、吉利为代表的大陆民族自主品牌,一是产品线比较丰富,其产品价位就在3-8万元人民币,这对替换替代台湾岛内上千辆摩托车有着积极的作用;二是大陆民族自主品牌车企已经在国际汽车市场上进行了多年开拓,因此,对开发同种共源的台湾市场有着得天独后的优势。

此外,两岸在汽车制造和汽车零部件方面的合作,将会在很大的程度上互利互惠,取长补短。特别是在在汽车制造业方面,台湾可以把大陆从世界工厂转变为世界市场,签署ECFA后,台湾有500多项货品销往大陆,这些产品中,台湾具有竞争力的汽车零部件将会受益匪浅。有了与台湾汽车市场的互动,势必就能在一定的时间内,让国内汽车及零部件的制造业,建立起新的发展目标。

海峡二岸携取手来,无论是对台湾大众的福祉、还是对大陆制造业的新拓展,都必然有着非常重要的进步意义。这就会在双方的合作与发展上,自然会取得相得益彰的互动效果;另一方面与国际市场的新合作,又给中国汽车制造全面国际化发展,提供了一个具有缓冲性质的预演空间。总之,ECFA的签定将为两岸民族汽车工业插上腾飞的翅膀!

[责任编辑:vivianliang]
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