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流行CROSS对比哈弗M2 瑞虎3 海马骑士

2010年07月08日10:52南方都市报我要评论(0)
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这几年来自主品牌SUV大行其道的原因,除了这类车配置丰富、性价比高、乘坐宽敞、空间机能不错等内在因素之外,各自主品牌厂商也在不断调研消费者的需求,及时调整新车型的推出策略,除了SUV、CUV、都市RV车之外,还紧跟国际潮流推出了自主品牌的CRO SS车型。

长城哈弗(图库 论坛)M2

长城哈弗M2中控台

长城哈弗M2发动机

●长城哈弗M2

长城哈弗M 2是一款具备CR O SS跨界风格的都市R V车,该车整合了轿车的操控性、SU V的高通过性、与M PV的空间机能。

哈弗M 2的内饰部分虽然属于时尚潮流的设计,但同时也很注重饰件塑料表面的质感处理,尤其仪表、中控台顶部全部采用硬塑料表层加上压花消光处理。

车身尺寸方面,哈弗M2(配置 图库 口碑 论坛)的长宽高分别为4011m m×1740m m×1684m m,轴距为2499m m。这种都市RV级的车身尺码,造就这部新车不错的空间表现。

五速手排采密齿比设定

动力方面,哈弗M 2搭载了长城自主研发,具有V V T技术的4缸16气门双顶置凸轮轴1.5L发动机,与之搭配的是一具齿比细密的五速手排变速箱。实际试驾中转速攀升灵敏快速,在紧凑的动力衔接下,变速箱才刚挂入3挡,时速早已破百。从动力输出特性来说,驾驶哈弗M 2不会有动力不足的感觉,同时加速过程中也不会有过于恼人的噪音影响乘坐质量,可以说,哈弗M 2轻盈的加速表现与动力转向辅助力道,配合比两厢小车宽广视野,新车在市区实际驾驶感受比小型掀背车还要好开。

底盘方面,哈弗M 2的悬挂系统采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式复合结构,当行经水泥路面上的凹凸小坑时,车轮的反馈力量似乎在座舱外就被避震弹簧消弭,吸震表现令人欣赏,乘坐舒适表现不错。由于哈弗M 2车身比普通轿车高,如果以较高速度过弯即可感受到较为明显的车身侧倾,但好在新车具备扎实的底盘结构,仍能保持不错的车轮循迹性。

●海马骑士

海马骑士

海马骑士中控台

骑士是海马汽车推出的首款CU V车型,定位为都市休闲越野车。骑士的前脸给人一种充满动感的第一印象,首先车头蜂窝状进气口采取了大面积镂空设计,搭配晶钻式柳叶形的前大灯,粗大的车身同色前保险杠和车顶上流线型行李架,使得传统SU V车简洁而不繁杂的设计特征在骑士上得以保留和延续。

由于受成本限制,骑士的车厢用料虽然不能与中高级轿车相提并论,但对于这个档次的CU V,其实只要能够做到实用简洁就能符合买家的要求。空间表现方面,海马骑士(配置 图库 口碑 论坛)的车身三围尺寸分别为4421m m、1830m m、1740m m,轴距为2619m m,基本尺寸与韩系SU V如狮跑(图库 论坛)(配置 图库 口碑 论坛)、途胜(图库 论坛)(配置 图库 口碑 论坛)相当。

动力输出中规中矩

目前海马骑士只配备2.0L一个排量车型,搭载的是海马汽车自主研发的484Q直列四缸双V V T自然吸气发动机,像绝大多数自主品牌SU V一样,海马骑士只提供五速手动变速箱。这款名为G R TR A G的5速手动变速箱换挡清晰,行驶过程中的震动感并不明显,但挡位行程较大,实际操作起来有点松垮的感觉。起步之后的加速过程中,只要保持2500rpm以上的转速,不要过早去换高挡位,骑士随传随到的动力表现倒也可以让人满意,应付一般城市路面已经绰绰有余。

高速行驶稳定性不错

骑士前麦弗逊带横向稳定杆、后多连杆的悬挂系统为偏向舒适取向的软调设定,实际测试中,在平坦的道路上行驶可以感觉到偏软调设定的悬挂具有些许Q度,高速直线稳定性相当不错,而在市区遇上坑洞路面,这样的悬挂设定在低速行驶时也处理得当,座舱内并不会有太大的弹跳与颠簸,虽然有多余的上下震动,但并不影响整体的乘坐素质;而在高速过弯时,过于软调的悬挂设定使得骑士车身的侧倾程度相对明显。

奇瑞

奇瑞瑞虎3(图库 论坛)中控台

发动机

奇瑞瑞虎3的车头部分新增横条式中网,比旧款车看起来更加饱满粗犷。车尾部分采用新型的立体式防撞备胎,行李架也改采用哑光银色,金属质感增强;内饰方面改变最大的便是采用迎合消费者的全新数字组合仪表。

在车厢空间功能的设定方面,瑞虎3能清楚地表现出都市RV车的特性。2510m m的轴距,确保了全车五人座空间的宽裕。另外,新车营造的内装质感也值得赞许,整个中控台是使用上深下浅双色布设,表面的软质橡胶无论在触感还是接缝收边方面都比之前的旧款车扎实很多,达到甚至超过合资品牌同级车的水准。

2010款 瑞虎DR 官方资料图

奇瑞瑞虎3

ACTECO发动机符合都市用途

瑞虎3采用奇瑞汽车自主研发的A CTECO1.6升发动机,该款排量为1597cc的发动机具有低转速大扭矩和高转速扭矩维持度高的特性;实际试驾体验过程中,挂一挡起步,在低转速的时候就可以明显感觉到,瑞虎3的动力输出足敷都市使用,在时速100km /h以内的加速表现也令人满意。与之搭配的五速手动变速箱的换挡清晰度和在震动遏制表现方面也都有不错的表现,就算是在市区走走停停的道路上行驶也没什么令人值得抱怨的地方。

瑞虎3定位于都市R V车,并不需要考虑山区的崎岖路况,因而新车的悬挂系统拥有较为软调的弹簧设定,虽然可以让新车在铺面品质不良的道路上,乘坐的弹跳感大为减弱提升舒适性,但所带来的侧倾表现仍在一定程度上影响车辆的连续过弯表现,特别在高速过弯时,由于重心的快速转移,车身还是会因为连续的弯道而产生过多的摇晃。值得一提的是,当高速行驶时,瑞虎3传进车厢里面的风切声跟底盘噪音比旧款车型少了很多,可见新车在车身钣件的密合度及组装品质也得到一定程度的提升。

[责任编辑:skyliu]
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