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汽车召回平均一周两次 召回密度远逊于美国

2010年07月13日07:14新京报章苒 张遥我要评论(0)
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53天,15个汽车召回决定,作为全球最大的汽车消费市场,近期中国市场汽车召回的密度有点出人意料。

汽车召回平均一周两次

国家质检总局7日宣布,因方向盘卷式连接器缺陷可能造成安全气囊警示灯亮、换挡拨片无法操作等问题,斯巴鲁汽车(中国)有限公司近日宣布召回部分进口力狮(图库 论坛)傲虎(图库 论坛)汽车。据该公司统计,此次召回在中国国内涉及汽车近万辆。

这是质检总局最近50天发出的第15个缺陷汽车召回公报。从5月下旬到7月上旬,15个汽车召回公报中,兰博基尼英菲尼迪凯迪拉克、雷克萨斯等车辆均出现在召回名单中。

5月21日,沃尔沃因起火隐患在中国市场召回571辆进口XC90汽车。就在第二天,丰田汽车(中国)投资有限公司宣布召回部分进口雷克萨斯轿车,原因是可变齿轮比转向系统的控制程序不良可能导致驾驶员判断失误和操作失误,造成安全隐患。

此后一周时间内,大众汽车召回30辆进口兰博基尼蝙蝠系列车型,神龙汽车、长安福特马自达先后决定召回轿车近30万辆。

缺陷汽车召回在6月继续升温。包括广州本田汽车有限公司、上海通用汽车有限公司在内的汽车厂商先后发起7次召回行动。

专家建议改进调查机制

不过专家表示,无论是从召回频率、还是从召回种类来看,我国的召回制度都是刚刚起步;无论是同一个品牌国内国外两个市场待遇相比,还是国外国内品牌相比,召回过程中的不平衡性仍然十分明显。

浙江省消保委秘书长徐建明说,相比美国每年五六百次的汽车召回,我国目前一年几十次汽车召回并不算多。

此外,即便把酝酿中的家电召回制度计算在内,目前我国实施召回的产品也仅有汽车、玩具、食品、药品等五大类,大量的产品仍然被排除在外,缺陷产品追究机制才刚刚开始起步。

此外,专家还指出,目前可以启动缺陷产品调查程序的主要是生产者、主管部门和专家,事实上,一些设计、生产环节无法发现的问题,往往能在使用过程中被消费者发现。如果能建立起消费者投诉的缺陷调查机制,比如同类投诉达到多少即可启动调查程序,能使召回机制更为完善。

[责任编辑:qingliu]
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