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李安定:自主品牌求变 一汽的后劲亮出来了

2010年07月14日19:28腾讯专稿李安定我要评论(0)
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[导读]1953年7月15日,第一汽车制造厂奠基。57年后的同一天,第七届长春车展开幕。一汽——这备受关注的中国汽车工业长子在自主品牌方面正在谋求新的变局,为此腾讯汽车独家专访了汽车专家李安定。

口述 李安定 整理 王伟

一般人没法想象一汽这样的老国企的历史包袱有多重,尤其在竞争性产业。一汽掌门人徐建一的思路是:先蹲下再跳起,这样可以跳的更远更有力。徐建一接手后一汽在一直在积极调整,理顺各种关系。虽然任务艰巨,但不理顺关系,剥离非主业和企业办社会的负担,就没法轻装前进。

在我看来,一汽两年来的发展还是颇有可圈可点之处。

首先是自主品牌。一汽奔腾的两个车型卖的很成功,一汽红旗阅兵车的技术含量非常高,标志着一汽的自主研发能力还是很有成效。六代解放高端重卡平台J6是独立自主开发,达到国际先进水平。

再者,合资企业方面。一汽和大众的合资,无论技术提升,还是经营能力都很成功。比如高尔夫A6,高尔夫GTI,还有奥迪的Q5,开创了T时代,都是当前中国市场上最成功、最供不应求的车型。尽管日本丰田在全球去年遭遇了质量危机,但在一汽丰田手下的车像RAV4、新皇冠等车型,在国内市场依然获得追捧,显现出一汽的贡献度。

特别让人感到欣慰的是,一汽的合资企业在新产品开发中,中方参与度提升,开发能力增强,迈出了新的一步。新宝来和新花冠的开发,中方都作出技术贡献。其实,引进合资的目的就是为了增强中国汽车自主开发的能力。在这个方面,原来上汽做的不错。从朗逸、新领驭到新赛欧,中方的自主开发的参与度越来越高。现在一汽追上来了。

一汽是中国汽车工业的长子,历史包袱虽然很重,但技术、管理、质量的积淀很深。无论当年造解放、红旗,也无论后来造捷达、花冠,都使它有很深的技术积累,同时一汽有两个特别强有力的合资伙伴,这些年来,一汽一方面积累资金,一方面消化吸收引进技术,就是为形成研发创新能力、打造自主品牌,提供了一个好的平台,相信一汽的今后的后劲会很强。无论是自主开发,还是在合资企业新品开发的参与度,都会大幅提高。可以预见,一汽今后的跳跃和发展会非常有力。

李安定简介:

男。原新华社国内部编委。曾任新华社经济新闻采访室主任等职务。80年代初起,亲历了中国汽车业发展的决策过程和重大事件。其严谨的报道描绘出中国汽车工业在困境中开放和奋起的轨迹。早在1989年,成为公开撰文呼吁轿车进入百姓消费的第一人,并在其后十多年来就这一问题作了有独立见解的系统研究。

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[责任编辑:malenawang]
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