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车检严格 新车超重成“黑车”无法上牌

2010年07月21日09:48钱江晚报赵路我要评论(0)
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记者调查,货车加厚钢板已成“行规”浙江车检严格,车主无法上牌

本报记者 赵路

说明书上写着14.57吨,可到车管所上牌时,车重却成了16.44吨,重了近两吨。上周,温州乐清的叶先生向记者反映,他在当地买的一辆大货车因车重超标,缴纳了购置税,却迟迟无法上牌,无奈成了“黑车”。“都不知道怎么办才好。”叶先生说。

新车超重,成了“黑车”

去年12月下旬,叶先生在温州乐清的云顶汽车公司,购买了一辆陕汽牌大货车。拿到车后,买保险、交税一切顺利,但到了车检这一环,问题来了。说明书上,这辆车的整备质量(即不载货时的空车质量)应为14.57吨。可在车管所一过磅,结果却是16.44吨,超限近2吨。于是,叶先生的车被“打”了回来,无法上牌。

为何核定质量14.57吨的车,到了车主手里却成了16吨多,重了近2吨?后来叶先生才知道,这是厂家将车改装造成的。“为了让车子多拉货,在出厂时,厂家把车厢的钢板作了加厚处理。车子的运载能力上去了,重量也增加了不少,超限就在所难免了。”叶先生说。

想要车身重量降下来,很难;想要退车,也不容易。叶先生说,他数次找到卖车的车商,想退车,对方不答应。另外,就算车能退,已经缴纳的购置税怎么办?万般无奈,叶先生只好开着“黑车”上路,好几次被交警查到。“我该怎么办才好?”叶先生说。

车商无奈:“行规”在浙江行不通

带着叶先生的疑问,记者找到了该车的车商——温州云顶汽车有限公司。该公司副总经理张雨涛表示,叶先生的车,车重确实超限了。“大货车的货厢,钢板厚度的设计标准一般为3至5毫米左右。可实际出厂时,往往都加厚到8至10毫米,超重就不足为奇了。”

为什么要加厚钢板?“大货车在跑运输时,超载的现象很普遍。一般核定载重20吨的车,往往要拉上40到60吨重的货物。如果按照设计标准,货厢可能一压就塌了。所以大货车在出厂时,厂家都会加厚钢板,导致整备质量超标。这已成了行规,在全国范围内都很普遍。”张雨涛说。

既然这是“行规”,但为什么在叶先生的车上行不通?“对于车检,其他一些地方是走走过场的,但在浙江,把关非常严。”张雨涛表示,叶先生这款车,全国并不少见。但在温州,这还是第一辆。“之前我们都卖较小的短货厢车。没想到刚卖这种车,就出了问题。”

随后,记者联系上了乐清市地税局。该局税务科的工作人员表示,叶先生的车,由于车检未通过,确实无法上牌。不过已经缴纳的购置税,是可以退的。而温州云顶公司也表示,如果能退回购置税,他们可以安排叶先生前往其他省份上牌,或者退车。

记者手记:别总拿“行规”说事

行规!又见行规!车坏了,不给修,因为这是“行规”。车上不了牌,退不了,因为也有“行规”。关键时刻,总能见到这块“免死金牌”。有道是法不责众,你能拿我怎的?

叶先生碰到的问题,勾勒出了浙江运输业行规的“地图”——由于超载盛行,货车生产厂家纷纷推出“改装版”,让车主装得越多越好。“改装版”们重量超标,无法在当地上牌,纷纷赶往标准执行不那么严格的省份上牌,或者干脆做假证、假牌,乃至“黑车上路”。

一位业内人士如是说:“在浙江,十辆悬挂外省牌照的大货车里,九辆是本地人在开。”媒体曾无数次地提出,为什么“工程车”那么难治?我想这里能有一个注解——“大家伙”们之所以不停闯祸,自是有“行规”庇护。

诚然,厂家有自己的难处。20吨的车,一拉就是60吨,不把钢板改厚实点,怎么撑得住?再说了,现在哪家货车生产企业,不在想方设法,把钢板再加厚一些,让载重更大一些。否则,车子哪里卖得出去?

可是,汽车厂家们,当你们把3毫米的货厢钢板,改成10毫米时,你们是否意识到,这一改,让货车的承载能力放大了数倍。可是,它的动力系统、刹车系统,却依然是“3毫米”标准的。你们在为它贴上“产品合格证”时是否意识到,你们眼中的“合格”车,正在成为马路杀手,摧残路面,甚至威胁到无辜人的生命?

所以别拿“行规”说事。我们也希望国家尽快出台法律法规,让这些灰色“行规”消失。

[责任编辑:skyliu]
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