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新锐志/乐驰Cross领衔 215期新车目录详解

2010年07月28日07:24腾讯汽车原创报道组
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[导读]本期目录中全新车型只有丰田新锐志与长安CX20两款车型,此外还有近九款改进型车,新在哪里,改在何处,接下来就让我们仔细品味。

TV7252/7302——全新一代锐志

新锐志/乐驰Cross领衔 215期新车目录详解

新锐志/乐驰Cross领衔 215期新车目录详解

车型

新锐志2.5L

新锐志3.0L

长 / 宽 / 高(mm)

4735×1795×1450

轴距(mm)

2850

发动机型号

5GR

3GR

排量(mL)

2497

2995

功率(Kw)

142

167

整备质量(Kg)

1580

1595

去年全新一代皇冠国产化并上市之后,接下来一汽丰田最受注目的当属同平台的锐志换代车型的上市时间,毕竟皇冠太过稳重的外型限制其销量的进一步提升,到是更为偏向运动化的锐志更能符合众多消费者的口味,何况在价格上也能达到预期值。

造型方面与丰田官方图相一致,当然在细节方面还是做了详细分类,运动款采用黑底,相比之下普通款车型只是日常的透明灯罩,以此在外观上显现咄咄逼人的气势,同时前保险杠的设计也与普通款略有区别,运动款采用双梯型主副进气口设计,普通款则正好相反,同时请注意前雾灯侧边增加了一副短小精悍的小包围,当然不只是造型上的摆设,对气流的分导作用也是其设计意图之一。

动力配置上与先前传闻非常吻合,只推出2.5L与3.0L两款动力配置,而由动力型号看,与皇冠完全一致,分别是5GR与3GR型,表面参数也完全相同,只是动力曲线是否完全吻合只有等到上市后官方给予解答,毕竟是运动款FR车型,针对性的调校在所难免;同时全系列匹配6AT自动变速器,其中2.5L车型出现了多达七个型号,都是配置分类车型,丰田的老习惯,无须诧异;目前出现的2.5L与3.0L车型全系列标配6AT,并未出现手动档版本。

HQ7000/7001——全球鹰EK-1、EK-2

新锐志/乐驰Cross领衔 215期新车目录详解

四月底的北京车展上吉利展示旗下最新开发的两款纯电动车型,都是以现有熊猫为载体改进而来,分别署名为全球鹰EK-1与EK-2,而本期目录中分分别出现的HQ7000、HQ7001应该就是代表了这两款纯电动车型。

车型

全球鹰EK-2

全球鹰EK-1

长 / 宽 / 高(mm)

3598×1630×1465

轴距(mm)

2340

整备质量(Kg)

1188

1030

备注

1.选装新型轮辋,选装升降式后侧车门玻璃;2.动力电池种类是磷酸铁锂电池,型号LP2770102AB;单体电池标称电压3.2V,单体电池容量10.5Ah,总电压326V,总容量为52.5Ah,生产企业是天津力神电池股份有限公司;3.驱动电机类型是交流异步电机,型号WTGSDJ30A,额定功率30KW,峰值功率60KW,生产企业是江苏泰州微特利电机制造有限公司;4.电机控制器型号HIT-IMC30/90,生产企业是江苏泰州微特利电机制造有限公司;5.车载充电机型号AH-CD-37518,输入电压220V,功率3.5KW,生产企业是北京昂华伟业科技有限公司;6.充电插座型号16A-6h.200V-250V,充电插头型号16A-6h.200V-250V,插头和插座的生产企业是珠海英博尔科技有限公司;7.允许外接充电;8.属发展期产品;9.车辆运行区域:台州市.

1.选装新型轮辋,选装升降式后侧车门玻璃;2.动力电池种类是铅酸免维护蓄电池型号6DM120,电池组标称电压72V,总容量120Ah,生产企业是浙江超威电源有限公司,电池单体标称电压12V,容量120Ah;3.驱动电机类型是永磁同步电机,型号190ZWS013,额定功率7.5KW,峰值功率15KW,生产企业是上海电驱动有限公司;4.控制器型号Z72ZXF180A14-116,生产企业是上海电驱动有限公司;5.车载充电机型号为TCCH-72V16A,输入电压72V,功率1.5KW,生产企业是杭州铁城信息科技有限公司;6.充电插座型号16A-6h.200V-250V,充电插头型号16A-6h.200V-250V,插头和插座的生产企业是珠海英博尔科技有限公司;7.允许外接充电;8.属成熟期产品;9.车辆使用区域:台州市.

EK-1和EK-2虽然在外观上完全一致,而且都是纯电动车型,竟然区分出两个型号,当然是吉利的特意安排,两者最大的区别正是动力电池分别采用了铅酸和铁锂电池系统。其中EK-1的最高时速80公里/小时、续航里程80公里;而EK-2的最高时速可达150公里、续航里程为180公里,并可在18分钟内完成快充至80%的电量。前者主打成本战,而后者自是不用说,体现的是吉利在纯电动车领域上的最新成就。由目录提供的资料来看,EK-2排除发动机本身的重量外,其电池组的重量可能达到了200公斤,这是以电控设备等同于1.0L发动机来核算的,相比之下EK-1虽然功率数值只有EK-2的四分之一,行驶里程也明显低于EK-2,但其电池组的重量可能只有100公斤上下,成本上也更接近于大众所能承受的价格区间内。

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[责任编辑:haryhuang]
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