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美国政府参股电池商 5年内成本下降70%

2010年08月03日17:06中国商报张小雷我要评论(0)
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在过去的几年里,以奥巴马为核心的美国政府已经在大力发展电动车上下了大本钱,总计向汽车生产商以及相关企业或援助或提供优惠政府贷款共计50亿美元,但尽管如此,居高不下的电池成本所造成的电动车售价过高一直是阻碍电动车走向大众市场的严重障碍。

目前电动车惊人的发展速度和规模似乎和其“心脏”零部件——电池的发展节奏并不合拍,因此,如何增加电池的产量以及最大限度地降低生产电池所需的成本也成为围绕“电动车”命题的核心所在。日前,奥巴马就在韩国LG化学公司在美国新建电池生产基地的奠基典礼上说道:“在未来5年内,电动车所需电池的成本有望在目前基础上下降70%。”尽管这样的预测有些激进,但它明确地揭示了美国政府对电动车发展所寄予的厚望,同时也为汽车厂家和电池生产商的未来发展之路指明了方向。

乐观的预期

在过去的几年里,以奥巴马为核心的美国政府已经在大力发展电动车上下了大本钱,总计向汽车生产商以及相关企业或援助或提供优惠政府贷款共计50亿美元,但尽管如此,居高不下的电池成本所造成的电动车售价过高一直是阻碍电动车走向大众市场的严重障碍。在此前,奥巴马政府从未发表过类似的预测,只是将2015年美国上路的电动车目标锁定在100万辆的数字上。

奥巴马在众多的政客及商业人士面前表示:“由于电池生产商在过去一年里实现了众多的技术突破,因此,电池的生产成本在未来几年内可以下降70%,这样一来,就会有更多的美国人买得起电动车了。”

奥巴马所提出的电池成本的下降目标比目前市场上所有的分析师和专业人士都更为乐观。对此,LG化学公司的CEO BahnsukKim 表示:“我们认为,到2015年时,电池的价格有望下降50%,这也是我们目前所制定的目标。”他同时预测,届时电池的产量将可以满足市场对电动车不断增长的需求。

据美国能源部发布的官方数字显示,美国政府对电动车电池的成本预期为2009年每千万小时1000美元,2015年达到每千万小时300美元,到2030年时为每千万小时100美元。这个目标和目前绝大多数汽车生产厂商将目标锁定为每千万小时250美元的预测相比显得过于乐观,而250美金的成本几乎和目前生产手提电脑和手机所需电池的成本相当。

具体举例来说,目前泰斯拉生产的零售价为10.9万美元的Roadster的电池成本为3.3万美元,而即将上市的通用汽车的Volt的电池成本则为1.3万美元,如果电池的成本真能下降70%,那么目前零售价约为3万美元(享受政府补贴后)的Volt不久将会成为中级轿车中的新宠,而定位为高端车的Roadster也不再是只有好莱坞明星才能开得起的“电动玩具”了。

政府参股的电池商

奥巴马政府在鼓励美国发展电动车的同时,也积极加入到了“电池供应商”的行列中来。

韩国的LG化学公司在全球电池领域里有着举足轻重的地位,LG化学共投资1.5亿美元的该电池厂,将制造电动汽车用的电池。奥巴马当天在该厂动工仪式上致辞说:“在这里建立电动汽车专用电池工厂,具有非凡意义,对美国经济将会带来很多积极效益。” 他表示,“电池制造技术的日新月异,有望降低约70%的成本。这将创造出许多就业岗位,并且会降低美国对石油进口的依赖,有助于美国经济实现复苏。”LG旗下美国的CompactPower分部不但将给即将于今年年底上市的通用雪佛兰Volt供应电池,还赢得了为福特纯电动Focus供货的合同,同时还被Eaton公司选中为其生产的混合动力的商用卡车和公共汽车的电池供应商。此次,LG化学公司在美国所建的电池生产基地所需资金3.03亿美元,其中一半是来自LG化学公司,而另一半则为美国能源部出资,建设完成的新工厂每年所生产的电池可以满足生产25万辆电动车的需求。

LG化学相关人士说:“计划在美国汽车产业的中心地——底特律(Detroit)附近地区建立生产据点,以此带动企业在美国市场的发展”,“截至今年年末,交易的企业将会从现在的6家增加到10家以上”。LG化学现在已经与通用(GM)、沃尔沃(Volvo)和现代汽车等6家公司签订了汽车用蓄电池供给合同。

据白宫的经济学家估计,目前市面上的电动车(包括混合动力)所用的电池只有2%来自美国的电池供应商,而这个数字在2015年时有望达到40%。

[责任编辑:davidsang]
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