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江淮傍“大款” 仰融正道傍“大官”

2010年08月09日16:22腾讯专稿李村我要评论(0)
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新能源车现在是个香饽饽。它不仅是一个时髦的词,更是一个很有钱途的职业。

这不,由国资委牵头,汽车行业的国企都将于8月18日召开电动汽车联盟成立大会,这意味着汽车国企将会在电动汽车研发、生产等各个环节整合资源、统一方向,共同发展电动汽车。包括一汽、东风、北汽、长安、广汽在内的国内主流汽车企业都将参加这次会议。

可见,如果一家汽车企业,如果没有新能源汽车的研发计划的话,它一定是个不入流的企业,也不是一个有志气的企业。

无独有偶,两天前,安徽江淮汽车与天津正道股权投资管理有限公司签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》,双方有意按照50%:50%的股权比例共同成立合资公司,作为实施节能环保新能源汽车及其动力总成等业务平台。合资公司将按国家汽车及新能源产业政策和规划,采取整体规划、分步投入、分期实施的原则,首期投资总额不少于20亿元,主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。

这是一件大事,江淮和中国汽车传奇人物仰融的合作让本来就已经沸腾的国内新能源汽车市场更加火爆。在新能源汽车研发上处于后起步阶段的江淮,与处在草稿阶段的正道汽车联手,能够走出一条什么样的道路呢?在前景并不明朗的情况下,到底是江淮在傍正道这个大款,还是正道在傍江淮这个大腕呢?

对江淮汽车来说,其在新能源汽车领域,既不具备类似上汽、一汽、东风这样的合资背景以实现技术引进,在自主研发上又远落后于比亚迪奇瑞、长安这样的同级别自主品牌。在奇瑞、比亚迪、吉利甚至海马、双环、众泰等都已经推出新能源汽车并已开始试用阶段,一汽、上汽、东风也都在加紧研发新能源车市场,日产、通用雪佛兰、大众都会在最近两三年内布局中国电动车市场的关键时刻,江淮汽车的新能源计划还是“养在深闺人未识”,研发实力还相对比较弱小。所以,本次合作可能江淮汽车的热情要更高一些,这也被看作是江淮谋求新能源汽车突破的重要手段。

而对事件的另一主角正道汽车来说,以目前正道所公布的技术能力来看,仍难以支撑其规划目标,未来仍需借助仰融历来出色的运作能力,以期获得更多的资源与技术支持。现在,仰融的正道汽车新能源计划虽好,但就像是画在纸上的大饼,或者画在墙壁上的楼阁,虽然非常美丽,但却离现实很远。也就是说,整个项目尚处于种子期。这对一个创业型企业来说,如果没有天使投资的介入,早晚会因缺少资金而失败。

不过,对于资本运作高手仰融来说,使用别人的天使投资不足以支撑起庞大的造车计划,他采用了前无古人的移民投资方式筹集资金,的确很有创意。但即使如此,冷静的汽车企业大有人在。这也是仰融“831111”造车计划抛出多日后无人应战的最关键原因。此前,仰融曾对外公布一个庞大的造车计划:在美国投资100亿美元,建成300万辆产能的整车生产基地。而在中国,仰融计划一期投入400亿-450亿元人民币,打造300万台发动机和100万辆整车产能基地。

尽管从2010年初以来,仰融通过旗下企业与意大利乔治亚罗设计公司签署整车开发和设计协议,收购国内锂电池制造商佳倍思,其汽车产品号称将直接绕过传统能源汽车,开发汽油、天然气、电力三合一的混合动力车型研发和生产计划,“2013年推出的车中还将包括纯电动车”。但仅仅从构思到梦想跨出第一步,仰融也才刚刚走了半年时间,有待解决的问题还很多。而且目前,虽然江淮与正道签署了协议,但合资公司资金和技术的细节还不明朗,包括天津正道和江淮汽车各自以什么形式出资、合资公司的技术来源等。特别是正道汽车在美国的工厂还未完全建好,其技术水平到底如何目前难以评价,需要看最终造出来的车。

况且,如今日产的电动车Leaf已经试水武汉、雪佛兰Volt明年入华,大众电动车三年后大举进入中国……比亚迪F3DM已经面向消费者销售,力帆、长安志翔、众泰、奇瑞等电动车也都已经局部应用到市场上了,正道已经晚了一步,面对这些强大的新能源汽车企业,它怎样弯道超车呢?

不管怎样,江淮和正道各取所需,一个提供资金和技术,一个提供在国内发展的土地和政府资源等。一个有钱,一个有权,它们互相结合,如果能够合理分配资源的话,应该可以创造出一个快速的新能源汽车发展模式的。所以,无论是江淮傍大款还是正道傍大腕,在资本高手的运作下,正道这棵新能源之树能够开出怎样的美丽之花,还需要时间来检验。

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