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汽车企业进入调整期 车企暗降销量目标

2010年08月11日00:00北京青年报李东颖我要评论(0)
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汽车企业进入调整期 车企暗降销量目标

多款车优惠破万 库存压力继续加大

  “我卖了五六年的车,就没见过这么赔本卖的,这样下去还不如把店关了呢。”一位一汽丰田销售顾问告诉记者,一线经销商最先感受着中国汽车市场连续四个月回落的冷暖变化。在增长乏力,经销商怨声载道的背景下,汽车企业已经开始通过调整销售目标和休高温假的方式,调整产销步伐。

  据统计,在各大车企今年上半年的成绩单中,有半数未达到年初制定的销售目标,其中自主企业由于年初制定的销量目标过高,六成车企未能按时完成原定计划。销量目标制定过高的比亚迪仅以约28.9万辆的成绩完成了全年80万辆销售目标的36.1%。相对来说,大多数合资品牌车企基本上则实现了“时间过半任务过半”的既定计划。

  伴随着大多企业未完成年初销售目标,汽车行业的库存周期也在不断上升。根据中汽研8月2日发布的数据显示,7月汽车库存周期逐月增长势头延续,由6月份的55天增加到58天。其中乘用车库存周期由57天增加到60天,商用车库存周期由49天增加到50天,一线市场库存压力陡增。中汽研主任赵航提醒汽车生产商:“要注意减少库存、限制产能、降低流动资金的占用。”

  为了减少终端库存,汽车企业近期产量环比已经开始下降,同时销量目标下调也势在必行。比亚迪于8月3日率先对外宣布,将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆,下调幅度达到25%。而比亚迪举动已经引发汽车企业连锁反应,紧随其后一些车企也已经在内部悄悄地下调了销量目标。近日,记者从广汽丰田经销商处获悉,广汽丰田的销售任务已有所调整,较之前制定的销售任务降低接近10%。另有消息称,神龙汽车也已经偷偷缩减了今年的销量目标。除了销售任务暗中减少以外,记者了解到东风日产、神龙汽车、长安马自达、广汽长丰等企业也已经开始轮休为期一周的高温假。

  受2009年车市火爆的影响,行业产能持续扩张,但业内普遍认为,2009年市场的井喷主要源于政策刺激,今年则难以持续。从理论上来说,汽车消费应与经济和收入水平相关,2009年销售的火爆背离了自然规律,必然将使汽车销量向合理水平回归。虽然业内普遍预计下半年车市增速将低于上半年,但也有企业相关人士表示,通过适当减产以及市场促销手段缓解目前的压力,随着下半年新车的投放,以及国家对节能车型补贴政策的推行,汽车行业或将在三季度触底。

  文并图/吴鹏亮

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  四季度小排量车型将会井喷

  ——访长安马自达市场总监祝振宇

  库存压力令众多未完成既定销售目标的汽车企业准备力拼下半年市场。在7日长安马自达举办的“汽车运动会”上,市场销售总监祝振宇表示,购置税政策及节能补贴政策的双重优惠将令小排量车型受益良多,而政策在年底即将到期,预计有购车计划的消费者会在第四季度出手。

  祝振宇坦言,最近几个月,将今年销售目标定在10万辆,增幅30%的长安马自达也不轻松,7个月过去了,销量尚未达到目标的一半,而且除了6月份上市的马3经典款,下半年已无新车型推出。但祝振宇同时表示,完成全年销售目标,有难度但也有信心。从企业自身来讲,持续到年底的“汽车运动会”将在全国20个城市相继开展,从去年的经验看,这种体验式营销活动,消费者参与积极性高,现场成交数量也非常大。同时,长安马自达还将在体验式营销上推出新的活动。同时,将加速经销商网络建设,现有的117家经销商将在年底发展到140-150家。

  从整个汽车市场来看,虽不能复制去年那样的高增长神话,但中国车市仍将保持15%-20%的增长,而且小排量购置税优惠政策将在年底到期,这会令一些有购车计划的消费者考虑年底前出手,何况加上节能补贴的3000元,一台1.6L排量车型将有可能节省5000元,这个数字对于消费者还是很有诱惑力的。

  目前,长安马自达的库存量在1-1.5个月左右,祝振宇认为,库存在这个时期加大是正常的。今年1-3月,厂家基本上在还去年的债,因为去年车市实在太火爆,各企业的车都不够卖。4-6月份,库存开始增加,这是正常现象,下半年尤其是四季度,小排量车型将有一个井喷期。

  ●记者手记●

  挺过今年,明后年怎么办

  在度过了一段漫长时间的繁忙工作期后,汽车生产工人终于获得了喘息的机会,可以迎接高温假期,但汽车销售人员却并未感受到身上的压力有所减轻,库存和销售任务的压力让很多经销商老总颇为“上火”。

  单从厂家公布的上半年销售数字看,合资品牌的完成情况要好于自主品牌。这说明合资品牌的产品竞争力和风险控制力要优于自主品牌,但靓丽的数字背后却难掩市场的无奈。有销售顾问告诉记者:“卖了这么多年车,就没见过今年有这么多车的优惠幅度过万。”记者了解到,皇冠、锐志、睿翼市场优惠达到3到4万元,甚至卡罗拉的优惠幅度也达到了2万元,同样优惠突破万元的还有马自达2。“真是都疯了,赔钱也要换销量。”销售人员说。

  一边是经销商赔钱卖车,另一边是厂家新车和扩产项目的上马。很多车企老总都有这样的判断,“中国车市还具备一个中长期增长的空间。”于是,就涌现出东风本田第二工厂、东风日产第二工厂、北京现代第三工厂、华晨宝马二期扩建项目,吉利更是要打造100万辆生产基地。同时,下半年多款自主新车更是汇集中涌入市场,未来市场竞争将进一步加剧。早有专家对各地大力发展汽车产业表示担心,“如果五年内让汽车产量翻一番,十年内翻两番,就会出现产能过剩。”

  今年尚可通过调整产能,休高温假的方式来缓解终端压力,但这只是临时措施。随着越来越多的扩产项目的投产,挺过了今年,明年后年怎么办?

  文/吴鹏亮

(北京青年报)

[责任编辑:thomastian]
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