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一锤定音:十大轿车厂家库存均为合理

2010年08月16日14:02腾讯汽车张毅我要评论(0)
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据中国汽车技术研究中心提供的数据,今年前7个月国产轿车产量为510.98万辆,同比增长37.02%,终端销量(不含出口)为452.7万辆,同比增长23.38%。

今年前7个月轿车产量和终端销量之差为58.28万辆,如果减去出口,数量更少。也就是说,今年前7个月,国产轿车新增工业库存、在途库存和经销商库存之和,还不到一个月的终端销量,库存处于正常水平。

轿车销量十强上海通用夺冠

中汽中心的数据显示,今年7月份国产轿车终端销量前十大企业,依次是上海通用(6.28万辆)、一汽-大众(6.19万辆)、上海大众(5.9万辆)、北京现代(4.14万辆)、东风日产(4.10万辆)、比亚迪(3.29万辆)、一汽丰田(2.61万辆)奇瑞(2.51万辆)、 长安福特马自达(2.47万辆)和广汽本田(2.15万辆)。这10家企业7月国内轿车终端销量为34.63万辆,占当月国产轿车终端销量的67%。

一锤定音:十大轿车厂家库存均为合理

1至7月累计,轿车销量前十大企业依次是上海通用、上海大众、一汽-大众 、东风日产、北京现代 、比亚迪 、奇瑞 、长安福特马自达、吉利和神龙汽车。

一锤定音:十大轿车厂家库存均为合理

上海通用比亚迪神龙增长最快

中汽中心的数据显示,今年前7个月,国产轿车十强终端销量都是正增长,其中增长最快的是上海通用,同比增长60.23,其次是比亚迪,同比增长44.51%。第三是神龙汽车,增长36.29%,第四是上海大众,增长25.01%,第五是长安福特马自达,增长23.86%,第六是吉利,增长23.75%。第七至第十依次为一汽-大众(20.23%)、奇瑞(17.59%)、东风日产(16.13%)和北京现代(9.93%。

从去年开始,不时有媒体质疑比亚迪的销售数据有假。理由是比亚迪FO上市当月,批发数和上牌数差距甚大。其实这是不懂汽车销售,F0上市当月汽车主要在经销商手里,还没来得及卖出去,当然上牌数就少了。

根据中汽中心的数据, 今年7月,比亚迪产量和终端销量分别为26993辆和32894,销量大于产量。1-7月,比亚迪产量和终端销量分别为304033辆和273621辆,库存不到一个月的销量,属于正常状态。

轿车十强不存在库存严重

去年年底国内车市出现抢购风,许多轿车品牌的4S店连展车都卖了出去,一些轿车品牌出现零库存。零库存是一种在特殊时期出现的特殊情况。今年许多经销商需要补充库存,把库存量提高到合理水平。

有媒体评论说短短半年,汽车库存(包括乘用车和商用车)就从零库存增加到100多万辆,惊呼库存积压严重。这种说法其实缺少基本知识。

从中汽中心统计的汽车产量和终端销量之差可以看出,今年以来,国内主流轿车生产企业库存均控制在合理范围,不存在库存严重的问题。

上海通用前7月轿车产量为528375辆,终端销量为476646辆,两者之差为51279辆,约为23天的销量。上海大众产销之差为57315辆,不到一个月的销量。一汽大众、东风日产前7月产销之差都不到两万辆,只相当于10天的销量。

奇瑞汽车前7个月轿车产销之差仅为7882辆,只相当于8天的销量。

轿车十强中,除了吉利库存略略高于一个月销量,其他企业都低于一个月销量。随着8月份不少车企放高温假,产量减少,汽车库存量会相应减少。

汽车库存周期并非实际库存量

中汽中心所发布的汽车库存周期,指的是汽车从生产线下线到消费者上牌之间的平均周期。汽车下线后,先在工厂放两天,再运往全国各地的4S店。路途近的一两天就到,路途远的需要一到两周。到了4S店,卖到消费者手里再去上牌,也需要相当长一个周期。有的车型周转时间长,有的周转时间短,汽车库存周期是包括乘用车和商用车所有车型的一个平均值,和实际的汽车库存量是两个不同的概念。

有媒体把库存周期混同于实际库存量,大肆渲染国内车市库存严重,结果导致一些消费者持币待购,等待降价。

按照中汽中心的统计,今年前7月国产汽车产量和终端销量之差为146.89万辆,如果扣掉出口和不上牌的汽车,国内汽车库存总量应该在110多万辆,大致相当于一个月的销量。而按照国际流行的说法,汽车库存在1至1.5个月销量之间都属于合理范围。

由此可以得出一个明确的结论,不仅仅轿车库存,而且乘用车库存和汽车库存,整体都处于合理范围。当然,由于发展不平衡,部分企业、部分车型存在库存偏高的现象。但这只是个别现象,并不能代表整个中国车市。(完)

[责任编辑:skyliu]
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