腾讯汽车 腾讯汽车 > 资讯频道 > 评论分析 > 正文

车市遇寒流 自主品牌需要蓝海战略

2010年08月25日15:51腾讯专稿高薇我要评论(0)
字号:T|T

7月本是骄阳似火的季节,但汽车市场的热度却未如7月的温度一般节节攀高,日益寂寥的汽车市场正在令所有的业内人士心生寒意。

上周,中汽研的7月份汽车产销量数据出炉。数据显示,全国汽车产销量连续四月下降,环比分别下滑4.34%和6.7%,且库存周期呈现出逐月增长的势头,由6月份的55天增加到58天。其中,商用车库存周期由49天增加到50天;乘用车库存周期由57天增加到60天。中汽研认为,该库存已达到正常库存周期的上限。

尽管不少汽车厂商将销售数据的下滑归罪于为传统淡季和高温假、设备检修的影响,但某一线销售员的一句“消费者面对政策因素的刺激正在日显疲劳,车市需要新的刺激点”却成为车市真实的写照。

在这轮的车市调整中,冰火两重天的情形正表现得日益明显:一面是以途观高尔夫6为代表的热门车型排队提货、加价提车,一面是部分自主品牌车型的库存高企、大幅降价;一面是上海通用、东风日产等合资品牌的半年销量过半,一面是自主品牌比亚迪的主动下调产销目标。这样复杂的市场情况,估计连“英明神武”的章鱼帝也难以预料到。

而笔者在亚市调查时也发现,库存积压反映在自主品牌上最为明显,如比亚迪、华晨、东风汽车、名爵、海马、长城、一汽奔腾、奇瑞的库存均达到并超过临界点,甚至个别品牌的销量与库存比接近1∶3。而业内的普遍共识是,销量与库存的数量达到1∶1.5才是一个理想值。

回想今年年初,厂家面对今年车市时的乐观表现:大大小小品牌发布年度目标的情形是何等“壮观”,宣布建厂扩产的计划是多么“豪迈”,某些自主品牌甚至提出了近乎50%、甚至100%增长的年度计划。可是如今,他们面对因为库存车过多而导致停车成为难题的汽车市场时,不知是否会甘于咽下年初不切实际的“大跃进”所酿成的苦果。

笔者认为,大多自主品牌车企,都对自身的发展战略不够明晰。人家扩产,我也扩产,人家造电动车,我也造电动车,是导致其销量被动的主要原因。市场规律已经一再证明,先惦记下一顿饭着落的厂家,总能饿不死,而就盯着眼前这顿饭的,撑死是个早晚的事。

目前,车市在政策面上的利好与去年相比已无半点优势。1.6及以下排量的购置优惠力度已经减小,虽然政府加大了对节能车型的补贴,但由于享受补贴的车型寥寥,并不足以拯救压力重重的车市。

而在没有强有力促市的优惠新政的背景下,在消费者日益浓厚的观望情绪面前,下半年中国车市还能否保持高速增长还是一个大大的问号。股市和楼市的“不给力”也对消费者的购买力造成了一定的影响。

更有甚者,有人已经开始叫嚣,中国车市的拐点已经再次来袭,

笔者认为,虽然仅在政策效应出现利空的趋势下就妄断车市出现拐点并不正确。但在市场销量开始下滑,自主品牌与合资品牌出现硬碰硬对决的时候,自主品牌再沿袭“人有我有”的政策却绝对是死路一条。

为了争夺更多的市场份额,自主品牌车企只有认真的把握自己的方向,跳出红海竞争,挖掘新的竞争优势,在技术、品质、工艺、服务能力这些关键指标方面寻找新的发展方向,才有可能与全球的精英车企在中国车市分庭抗礼,实现华丽的共舞。

点击查看作者博客原文

版权声明:本文系腾讯汽车独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。

[责任编辑:leotao]
在这里,读懂汽车
扫描左侧二维码即可添加腾讯汽车官方微信;
您也可以在微信上搜索“腾讯汽车”,获取更多汽车资讯。
登录 (请登录发言,并遵守相关规定) 分享至: 腾讯微博
如果你对汽车频道有任何意见或建议,请到交流平台反馈。到微博反馈

Bitauto易车网车市资讯

企业服务

汽车图片站

推广信息