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终于拿得出手--试驾吉利帝豪EC8 2.4

2010年08月29日08:14南方都市报
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终于拿得出手--试驾吉利帝豪EC8 2.4

吉利帝豪EC8

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吉利帝豪EC8

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吉利帝豪EC8

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吉利帝豪EC8

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吉利帝豪EC8

帝豪是吉利汽车为了成功抢进高级车市场,提升本身品牌形象而专门设计的品牌,续之前成功推出两厢跟三厢的EC7之后,近日正式对外发布了帝豪的旗舰车型EC8,在这部新车上显示了吉利当前量产车中最高水准的造车技术,帝豪EC 8展现出宽大舒适的豪华气度,定位以宜商宜家为出发点。

外观向高级车看齐

帝豪EC8的整体外观设计风格可说是在大气流线的线条中流露出优雅气息。从车头望去,新车大型的横条式镀铬U形水箱罩搭配厚实的前保险杆进气口,一副标准顶级豪华轿车的架势;帝豪EC8的前大灯采用特别的蝠翼式设计,灯腔内做了熏黑处理,眼眉微翘显得相当动感,并且采用了通常只有高档轿车才配备的氙气大灯,同时还装备了自动开启控制,在夜间锁车上还具备可延时点亮60秒的“伴我回家”功能;车尾部分,帝豪EC8酷似丰田皇冠车型的LED灯组构成的尾灯,以及低平的尾厢,还有车尾牌照上方、车门外框的镀铬饰条,镀铬门把与铝合金轮毂,不难发现吉利集团向豪华车看齐的心态在帝豪EC8身上暴露无余。

内饰铺陈还可提升

帝豪E C 8的方向盘直径有点偏大,握感并不厚实,好在新车方向盘上标准配置的快捷控制按键,从实用性方面加分不少。在内装的布局设计上,帝豪E C 8跟同级车相比显得中规中矩,而在内饰的做工方面跟E C 7相比却进步明显,但从内饰整体质感的呈现上仍然有强化的空间;帝豪E C 8仪表盘上速度跟转速两圆仪表的银色雾面外圈具有不错的视觉感,中间是行车电脑的液晶显示屏。帝豪E C 8中控台配备有6 .5英寸触屏式D V D导航系统,前排左右两侧有独立的电子恒温空调,后排也有独立的空调出风口,每一位乘客都可以按自己的需求享受空调,不必相互干扰。

豪华配置丰富

为了向高级车看齐,新车的后车窗及后挡风玻璃手动遮阳帘、定速巡航系统在帝豪E C 8豪华版上也列为标准配置。试车过程中,天空突然下起阵雨,当记者正准备开启雨刮时,雨刮已自动开启了,而且速率正合适。原来其装备的雨量感应器已检测到下雨了,从而自动启动了雨刮,让人感到非常方便。帝豪EC8还配备有前2后4的雷达系统,它不仅是简单的倒车雷达功能,还包括在驻车后监测前后的物体,当有行人或者车辆接近时,雷达便会发出警报音,并在行车电脑内显示相应的距离提示。另外,真皮座椅、前排座椅加热、电动天窗、蓝牙免提系统、车内空气过滤控制系统、博世8.1版A BS、EBD以及BM BS爆胎监测与安全控制系统、六安全气囊等在试驾车上均为标准配置;而值得注意的是,帝豪E C 8的发动机盖除了有隔音棉之外,还采用液压支撑装置,整个发动机舱也显得比较整洁,让人看起来很舒服。

令人称奇的空间效果

帝豪EC8既然是以高级车为设计走向,因此也拥有4.9米的车长,而1830m m的车宽和1495m m的车身高度,均达到所谓气派等级的基本需求,另外还具备有超越中高级车的2805m m轴距,打开车门发觉帝豪EC8拥有超大的车内空间也就不足为奇了。帝豪EC8真皮座椅的支撑效果比想象中还要好一些,驾驶座椅还可8向电动调整;帝豪E C 8的后排空间尤其值得表扬,标准身材的乘客坐进去之后膝盖距离前排座椅椅背至少有两个拳头的宽度,头部距离车顶也有一个拳头的距离,后排地板采用平坦化设计,没有凸起的车轴,即使乘坐三个人也有充足空间。帝豪E C 8的行李箱504升的空间不小,符合高级车的要求,只是后排座椅不能放倒与行李箱连通,实用性略微打折;而行李箱底层隔板质地棒且厚实,经得起载放重物的要求。

侧重高转表现

帝豪EC8在动力系统方面,目前采用的是国产三菱的4G 69发动机,排量2400cc直列四缸引擎,双顶置凸轮轴设计,具备115kw/5750rpm的最大功率及213N m /4000rpm的最大扭力输出。在怠速状态下挂入“D”挡,从方向盘上能感受到明显的震动感,松开刹车踏板起步,实际进行试驾,加油门当转速超越2500rpm后,驾驶者可感受到这具四缸引擎卖力地运转,具备适合都市道路环境使用的中、低速表现,日常行驶中能将帝豪E C 8这款新引擎实用且充沛的输出特性完全表现出来;即便踩尽油门继续加速,让引擎转速逼近红线时,新车的加速感仍未显衰竭。同样来自三菱的INVECS-Ⅱ/SPORT-MODE智能型4挡手自动一体化变速器三、四挡因齿比落差较小,不但能平顺进挡,顿挫感抑制水准尚可,KickDown后仍可维持充沛动力输出。虽然吉利原厂的工程师在帝豪EC8的车厢隔音方面做了大量工作,但总体而言,帝豪E C 8在车厢静肃性方面跟合资品牌的中高级车相比还有不小的提升空间,在稍微拉高转速之后,引擎声浪还是相当明显。另外,在路上高速行驶时,当时速固定在120km /h的时候,这时引擎声浪反而变得轻微了,能明显感觉到的是轮胎的滚动噪音比较大,另外风切声也颇为明显。不过,这时音响声音如果稍微开大一些,车内乘客大概就不容易听到轮胎与风切声了。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

悬挂偏软稳定性却不差

帝豪E C 8的操控性调校得不错,是那种舒适取向中力求稳定驾驶的设定,搭配适中阻尼的四轮独立悬挂,拥有不错的乘坐舒适性及操控反应。在行驶过程中,帝豪EC8在长轴距设定下,拥有平稳的行驶表现;当碰到路面有稍大的坑洞时,在行程稍长的避震弹簧帮助下,车身仍会有美国车似的上下摇摆,但无论路面再怎么变化,行进的轨迹却几乎不受影响,感觉有点类似于本田雅阁,能够稳定而高速地奔驰,相当不错的车体震动抑制使得新车具备水平以上表现的乘坐舒适性。

点评

如果你对吉利汽车的认识还继续只是停留在廉价、乘坐舒适性差的层面上,那你便错了。吉利汽车不断改进革新是一项不争的事实,虽然几年前的产品都会让人留下廉价和质量普通的不好印象,但欣慰的是,近年来,原厂不论是通过移植先进的产品还是研发新技术加以利用,总之最终能将像帝豪EC8这种像样的产品拿出手。

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[责任编辑:dunzhang]
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